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![\"\"](\"https:\/\/www.motocultura.com.br\/home\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/MG_3341.jpg\")
<\/a>Em estradas vicinais do interior paulista, cheias de pequenas retas e curvas, foi uma \u00f3tima oportunidade para sentir como estas m\u00e1quinas de concep\u00e7\u00e3o t\u00e3o fieis a sua origem, na primeira metade do s\u00e9culo passado, iriam se comportar. A Classic tem seu projeto original da d\u00e9cada de 30, j\u00e1 a Continental GT na d\u00e9cada de 60.<\/p>\n
Por ter o visual que mais me agradou, com design inspirado nas Cafe Racers cl\u00e1ssicas, a Continental GT era a que mais eu desejava testar.<\/p>\n O acabamento da pintura do tanque \u00e9 impec\u00e1vel, mas as demais pe\u00e7as n\u00e3o mostram o mesmo cuidado. Mesa e bengalas, por exemplo, recebem uma pintura prata, de acabamento que poderia ter um pouco mais de aten\u00e7\u00e3o e qualidade. Esta mesma percep\u00e7\u00e3o se estende as poucas pe\u00e7as cromadas que o modelo exibe. Pra mim, isso n\u00e3o seria problema em uma eventual compra. At\u00e9 por que, se eu decidir\u00a0pela compra, no dia seguinte seria desmontada para fazer uma customiza\u00e7\u00e3o personalizada. (Fizemos um pequeno compilado de customiza\u00e7\u00f5es utilizando as Royal como base que voc\u00ea pode conferir aqui<\/a>)<\/p>\n Dando a partida, o ronco tradicional e a vibra\u00e7\u00e3o caracter\u00edstica dos motores monocil\u00edndricos entram em a\u00e7\u00e3o.\u00a0O escapamento, ao meu ver, ou melhor, ouvir, pede um pouco mais de esportividade. Mais um item que se resolveria f\u00e1cil com a troca por um mais esportivo.<\/p>\n O banco \u00e9 confort\u00e1vel e de bom tamanho.\u00a0H\u00e1\u00a0espa\u00e7o suficiente para se posicionar mais pr\u00f3ximo ao tanque e atacar melhor as curvas, ou se afastar e \u201ccarenar\u201d nas retas.\u00a0Sim, eu sei que ela n\u00e3o tem carenagem, mas \u00e9 uma express\u00e3o que se costuma usar, para definir a posi\u00e7\u00e3o recuada e deitada sobre o tanque de combust\u00edvel para melhor penetra\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica. Os semi guid\u00f5es sobre a mesa, e n\u00e3o abaixo como as cafes mais tradicionais, favorece o conforto.\u00a0Rodei mais de 100 km com ela sem sentir qualquer inc\u00f4modo. A posi\u00e7\u00e3o das pedaleiras est\u00e3o ergonomicamente bem posicionadas, favorecendo um adequado tri\u00e2ngulo guid\u00e3o\/acento\/pedaleira.<\/p>\n Primeira marcha engatada e bora rodar. E que rodar macio. O bom torque do motor de 535 cc, exclusivo do modelo GT, aparece logo nos primeiro giros fazendo a moto deslizar suave e tranquila. Antes mesmo dos 4.000 RPM j\u00e1 se quer\u00a0passar a pr\u00f3xima marcha, o giro cai pra pouco mais dos 1.500 RPM e o motor mostra toda sua elasticidade. Vale ressaltar que esta talvez seja a melhor qualidade deste monocil\u00edndrico robusto. Pessoalmente gosto de motos europeias, de poucos cilindros, justamente pelo grande torque que apresentam, ao contrario dos motores de grande giro, que s\u00f3 se mostram em altas rota\u00e7\u00f5es e com sede por velocidade. J\u00e1 estes motores \u201ctorcudos\u201d tem uma retomada deliciosa em percursos mais \u201ctravados\u201d, respondendo como nenhum outro nas sa\u00eddas de curva.<\/p>\n Falando em curvas, achei a cicl\u00edstica muito bem acertada.\u00a0Nas suspens\u00f5es vale ressaltar o bel\u00edssimo amortecedor traseiro com reservat\u00f3rio de g\u00e1s.\u00a0O conjunto \u00e9 muito bem dimensionado para o modelo, no ponto certo, nem muito dura para n\u00e3o comprometer o conforto e nem\u00a0muito mole para n\u00e3o comprometer a estabilidade em tocadas mais esportivas.\u00a0Somando isso a uma moto esbelta e compacta\u00a0tem-se uma moto\u00a0muito \u00e1gil nas mudan\u00e7as de dire\u00e7\u00e3o e muito na m\u00e3o. \u00c9 impressionante o que faz de curva e parte disso \u00e9 resultado\u00a0atribu\u00eddo dos pneus Pirelli Demon que funcionam muito bem no\u00a0conjunto.<\/p>\n E falando em conjunto, os freios n\u00e3o poderiam ter melhor \u201cpedigree\u201d. Nada menos que pin\u00e7as Brembo. Freio a disco simples tanto na frente quanto na roda traseira. No inicio achei um pouco \u201cborrachudo\u201d o freio dianteiro, mas isso deve se resolver trocando o fluido de freio original por um de classe superior, talvez um DOT4 ou at\u00e9 DOT5. De qualquer forma, deixando de lado esta sensa\u00e7\u00e3o pessoal, os freios s\u00e3o muito eficientes.\u00a0Inclusive acho que esta \u00e9 a primeira moto que piloto, na qual o freio traseiro funciona de verdade.\u00a0Alias, freia mais do que precisaria frear. Para pilotos iniciantes conv\u00e9m deixa-lo \u201cmenos eficiente\u201d a fim de evitar o travamento da roda traseira em pisos com condi\u00e7\u00f5es ruins de ader\u00eancia. O outro modelo testado, a Classic Chrome, tem um visual cl\u00e1ssico muito elegante e, esta vers\u00e3o espec\u00edfica dela, ao meu ver, mostra uma qualidade de acabamento bem superior, inclusive nos cromados que predominam em quase toda a moto. O que mais diferencia este modelo do Continental GT, al\u00e9m da quest\u00e3o est\u00e9tica, \u00e9 a posi\u00e7\u00e3o de pilotagem. Muito semelhante a de um scooter, sentado, ereto e\u00a0com os p\u00e9s nem avan\u00e7ados e nem recuados, de extremo conforto.\u00a0Deu a impress\u00e3o de que poderia rodar o mundo sem me cansar. O que mais me impressionou foi o fato de que estas caracter\u00edsticas n\u00e3o prejudicaram em nenhum ponto a cicl\u00edstica e o fant\u00e1stico desempenho em curvas como o que descrevi para a Continental GT, muito semelhantes\u00a0ou talvez at\u00e9 melhor,\u00a0arriscaria dizer.<\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a>
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