{"id":1194,"date":"2017-05-06T15:22:37","date_gmt":"2017-05-06T18:22:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motocultura.com.br\/home\/?p=1194"},"modified":"2017-05-06T15:47:48","modified_gmt":"2017-05-06T18:47:48","slug":"cagiva-mito-125-a-historia-de-uma-classica-moderna","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motocultura.com.br\/home\/cagiva-mito-125-a-historia-de-uma-classica-moderna\/","title":{"rendered":"Cagiva Mito 125 – A hist\u00f3ria de uma cl\u00e1ssica moderna"},"content":{"rendered":"

Nem s\u00f3 de super esportivas de quatro cilindros e\u00a01000cc vive o homem. Existem\u00a0pequenas j\u00f3ias de 125 cilindradas que, em termos de design, tecnologia e acabamento n\u00e3o devem absolutamente nada para ningu\u00e9m. Um bel\u00edssimo exemplar desta categoria e que tornou-se um cl\u00e1ssico moderno \u00e9 a Cagiva Mito. Uma pequena fant\u00e1stica que, al\u00e9m de ser a motocicleta que iniciou o campe\u00e3o Valentino Rossi nas competi\u00e7\u00f5es de moto velocidade, foi re-estilizada em seu desenho mais ic\u00f4nico por ningu\u00e9m menos que Massimo Tamburini, considerado por muitos como o Michelangelo das motocicletas.<\/p>\n

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As primeiras Mito do final dos anos 80.<\/figcaption><\/figure>\n
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As primeiras vers\u00f5es tinham dois far\u00f3is redondos meio esquisitos<\/figcaption><\/figure>\n

Como se n\u00e3o bastasse ser uma moto pequena, \u00e1gil e com um design limpo e classudo (obrigado, It\u00e1lia), a Mito \u00e9 talvez uma das \u00faltimas resistentes do amado motor 2 tempos, famoso por seu desempenho fora do comum mas que, infelizmente, ao longo do tempo, foi ficando cada vez mais restrito e fora das ruas por conta das regulamenta\u00e7\u00f5es cada vez mais rigorosas a respeito de emiss\u00e3o de poluentes.<\/p>\n

A Mito foi lan\u00e7ada em 1989 com seu monocil\u00edndrico 2 tempos de 125cc chamada de Mk I. Posteriormente, veio o modelo Mk II com suspens\u00e3o dianteira invertida e novo para lama dianteiro. J\u00e1 nos anos 90, a moto\u00a0tornou-se a arqui-inimiga da Aprillia Futura AF1, tamb\u00e9m uma 125 2 tempos da rival\u00a0italiana.<\/p>\n

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Mito MK II, a segunda vers\u00e3o, com suspens\u00e3o dianteira invertida e novo para lama.<\/figcaption><\/figure>\n
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A Aprilia AF1 Futura: a rival da Mito<\/figcaption><\/figure>\n

Foi nos 90 que a Mito realizou uma de suas maiores fa\u00e7anhas como motocicleta. Ap\u00f3s o sucesso nas mini motos, o campe\u00e3o Valentino Rossi resolveu subir de categoria e passou a competir com uma Mito. Foi com ela que competiu na categoria 125 no campeonato italiano em 1993. Sofreu quedas, altos e baixos e continuou aprendendo at\u00e9 que se classificou em nono lugar na competi\u00e7\u00e3o. No ano seguinte, tamb\u00e9m com uma Mito, conquistou o t\u00edtulo do campeonato. Da\u00ed para a carreira na moto velocidade, foi um pulo. Nada como um mito para iniciar outro!<\/p>\n

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Valentino Rossi e sua primeira moto de verdade: a Mito.<\/figcaption><\/figure>\n

Ainda nos anos 90, a Cagiva Mito ganhou um de seus maiores presentes: foi redesenhada pelo designer italiano Massimo Tamburini em uma homenagem \u00e0\u00a0igualmente ic\u00f4nica Ducati 916, tamb\u00e9m desenhada por Massimo. A 125 ganhou as linhas da Ducati 916 e foi nesse desenho que ficou conhecida pelo mundo. Massimo trabalhou para a\u00a0Cagiva, Ducati\u00a0e MV Agusta\u00a0al\u00e9m de ser um dos fundadores da Bimota. Suas\u00a0Ducati 916\u00a0e MV Agusta F4 foram parar no prestigiado\u00a0\u00a0museu Guggenheim.<\/p>\n

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Mito Evo 1: redesenho de Massimo Tamburini<\/figcaption><\/figure>\n
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Ducati 916: cl\u00e1ssica, \u00edcone de design e que emprestou o look para sua irm\u00e3 menor.<\/figcaption><\/figure>\n

A moto ganhou novo e discreto redesenho no modelo Evo II (o modelo de Massimo chamava-se Evo), rodas diferentes com 6\u00a0raios no lugar de 3 e 6 marchas no lugar de 7 da Evo original.<\/p>\n

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Segunda gera\u00e7\u00e3o da Mito Evo: novas rodas e uma marcha a menos.<\/figcaption><\/figure>\n

Em 2005, mais uma re-estiliza\u00e7\u00e3o chamada de 525SP.\u00a0Desta vez em homenagem \u00e0\u00a0moto de competi\u00e7\u00e3o da Cagiva em 1994 na moto GP,\u00a0a\u00a0GP500 do piloto John Koscinski que naquele ano obteve um \u00f3timo resultado ficando em terceiro lugar no campeonato. As linhas da pequena Mito, principalmente na traseira e dianteira, passaram a lembrar a Cagiva 500\u00a0de John Koscinski. Mas esta vers\u00e3o era somente para pista. Apenas em 2008 a f\u00e1brica lan\u00e7ou uma vers\u00e3o de rua da\u00a0525 com uma s\u00e9rie de modifica\u00e7\u00f5es para atender a legisla\u00e7\u00e3o de emiss\u00e3o de poluentes como um ECU controladora da carbura\u00e7\u00e3o, catalisadores e uma bomba de \u00f3leo eletr\u00f4nica.<\/p>\n

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A \u00faltima Mito: SP525 inspirada na Moto GP<\/figcaption><\/figure>\n
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A moto de competi\u00e7\u00e3o de John Koscinski em 1994, homenageada pelo \u00faltimo design da Mito.<\/figcaption><\/figure>\n

Em 2006, na feira EICMA, foi apresentada uma Cagiva Mito 500 4 tempos como um prot\u00f3tipo que nunca entrou em produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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A Mito 500: ficou apenas no prot\u00f3tipo com um motor 4 tempos KTM<\/figcaption><\/figure>\n

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Em 2012, depois de uma longa carreira de sucesso e admira\u00e7\u00e3o, \u00a0a Mito saiu de linha. Os \u00faltimos modelos produzidos foram assinados pelo CEO da MV Augusta,\u00a0Giovanni Castiglioni. Explicando: a Cagiva havia comprado os direitos sobre a marca MV Augusta que tornou-se a marca principal da empresa.<\/p>\n

Curiosamente, as Mitos mais antigas eram mais bravas que o \u00faltimo modelo 525. As Mito da gera\u00e7\u00e3o Evo tinham 33 cavalos contra 24 da 525, provavelmente resultado da adequa\u00e7\u00e3o dos motores 2 tempos as regras de emiss\u00e3o de poluentes. Mesmo assim, a Mito sempre foi uma moto lind\u00edssima e objeto de desejo de muita gente que sempre entendeu muito bem o ditado de que tamanho n\u00e3o \u00e9 documento.<\/p>\n

As Mito se tornaram rel\u00edquias mundo afora. Aqui no Brasil \u00e9 dific\u00edlimo ver uma delas andando pelas ruas. Por alguma raz\u00e3o, sumiram do mercado. Era comum encontr\u00e1-las a venda h\u00e1 uns 10 anos atr\u00e1s por pre\u00e7os bem atrativos. Hoje \u00e9 quase imposs\u00edvel.<\/p>\n

S\u00e3o motos de entrada, de baixa cilindrada e que tem a chancela do design e da tecnologia italiana, al\u00e9m de\u00a0adotar componentes de primeir\u00edssima qualidade h\u00e1 mais de 20 anos quando quase nenhuma outra fabricante ousava fazer isso. Somente de uns anos pra c\u00e1 que outras marcas entenderam que existe sim um p\u00fablico para motos de baixa cilindrada que prezam pela qualidade e design. Vide o sucesso das Ninjinha 250 e 300 quando foram lan\u00e7adas por aqui. Mas igual a Mito provavelmente n\u00e3o veremos mais nada parecido. Se voc\u00ea tem uma, aproveite e cuide muito bem dela pois voc\u00ea tem uma rel\u00edquia e uma parte importante da hist\u00f3ria do motociclismo na sua garagem!<\/p>\n

Motos irm\u00e3s<\/h4>\n

A Mito tamb\u00e9m deu origem a uma variante. Basicamente uma Mito com nova roupa e sem carenagem, em um design inspirado nas Ducati Monster. Era a Cagiva Planet que sofreu um \u00fanico re-design e recebeu o novo nome de Raptor.<\/p>\n

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Cagiva Planet: basicamente uma Mito sem carenagem e com roupa nova inspirada nas Ducati Monster<\/figcaption><\/figure>\n
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Cagiva Raptor: nova roupa e novo nome para a Planet, a Mito naked<\/figcaption><\/figure>\n
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Ducati Monster: inspira\u00e7\u00e3o para a Planet\/Raptor<\/figcaption><\/figure>\n

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Nem s\u00f3 de super esportivas de quatro cilindros e\u00a01000cc vive o homem. Existem\u00a0pequenas j\u00f3ias de 125 cilindradas que, em termos de design, tecnologia e acabamento n\u00e3o devem absolutamente nada para ningu\u00e9m. Um bel\u00edssimo exemplar desta categoria e que tornou-se um cl\u00e1ssico moderno \u00e9 a Cagiva Mito. Uma pequena fant\u00e1stica que, al\u00e9m de ser a motocicleta […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1216,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[7],"tags":[31,54,42,77],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.motocultura.com.br\/home\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/POST-MOTOCULTURA.png","jetpack-related-posts":[{"id":3193,"url":"https:\/\/www.motocultura.com.br\/home\/kawasaki-ninja-as-pequenas-esportivas-de-baixa-cilindrada\/","url_meta":{"origin":1194,"position":0},"title":"Kawasaki Ninja – as pequenas esportivas de baixa cilindrada","author":"Guilhes Damian","date":"31 de mar\u00e7o de 2020","format":false,"excerpt":"Em um passado n\u00e3o t\u00e3o distante, nos anos 80 e 90, as motocicletas esportivas de baixa cilindrada eram uma realidade nas ruas europeias e japonesas. Por raz\u00f5es diferentes. 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