{"id":1319,"date":"2017-06-24T15:14:16","date_gmt":"2017-06-24T18:14:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motocultura.com.br\/home\/?p=1319"},"modified":"2017-06-24T15:33:23","modified_gmt":"2017-06-24T18:33:23","slug":"yamaha-xt600e-scrambler","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motocultura.com.br\/home\/yamaha-xt600e-scrambler\/","title":{"rendered":"Yamaha XT600E Scrambler"},"content":{"rendered":"

Uma Yamaha XT600E\u00a0projetada por um italiano apaixonado por motores 2 tempos e, obviamente, Vespas, ganha uma cara nova\u00a0e agressiva em um projeto constru\u00eddo especialmente com o intuito de rodar no dia a dia do ca\u00f3tico tr\u00e2nsito e ruas esburacadas da cidade de S\u00e3o Paulo sem abrir m\u00e3o de levantar poeira e lama quando for preciso. Conhe\u00e7a um pouco do projeto finalista do Concurso Moto Customizada do Ano Motocultura<\/strong><\/a> e da hist\u00f3ria de seu construtor.<\/p>\n

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Matteo e sua cria\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n

Matteo Pellizzer nasceu um uma min\u00fascula localidade\u00a0no interior da It\u00e1lia, veio para S\u00e3o Paulo e morreu de amores pela cidade. Parece clich\u00ea mas n\u00e3o \u00e9. Al\u00e9m disso, para reafirmar\u00a0toda sua proced\u00eancia e sua D.O.C, abriu uma pizzaria que j\u00e1 conta com dois endere\u00e7os e s\u00f3 elogios dos clientes. O que Matteo n\u00e3o sabia era que o tr\u00e2nsito e as condi\u00e7\u00f5es lament\u00e1veis das ruas da capital do Estado de S\u00e3o Paulo nunca foram exatamente amig\u00e1veis. N\u00e3o pensou duas vezes e decidiu construir uma motocicleta robusta e pau pra toda obra no melhor estilo scrambler. Afinal, quando em Roma, fa\u00e7a como os Romanos.<\/p>\n

Como come\u00e7ou sua rela\u00e7\u00e3o com as motos?<\/h4>\n

Matteo:\u00a0<\/strong>Comecei muito cedo.\u00a0Com 13 anos de idade j\u00e1 andava de moto. Tamb\u00e9m personalizava e preparava Vespas para competi\u00e7\u00e3o e arrancada na It\u00e1lia. Quando cheguei no Brasil, acabei ficando sem moto. Foi um ano sem poder andar. Mas depois que as coisas melhoraram, acabei comprando um Honda XLX250. Essa moto me deu dois momentos muito felizes, o dia em que eu comprei e o dia em que a vendi (risos).<\/p>\n

Como apareceu ideia da XT600 e da customiza\u00e7\u00e3o dela?<\/h4>\n

Matteo:\u00a0<\/strong>Depois da famigerada XL,\u00a0acabei conseguindo uma CB400 1982, um dos \u00edcones do motociclismo aqui no Brasil, que \u00e9 uma moto que pessoalmente acho muito legal. Eu j\u00e1 queria modific\u00e1-la mas ela estava t\u00e3o inteira e original que meus amigos me proibiram de mexer nela. Depois dessa amea\u00e7a comecei a procurar uma moto pra modificar que fosse ideal para uma cidade como S\u00e3o Paulo com muito tr\u00e2nsito e buraco, que fosse \u00e1gil e pr\u00e1tica para o dia a dia mesmo. Encontrei um XT600E que estava bem inteira e que tinha um bom motor e um \u00f3timo custo benef\u00edcio para o que eu imaginava. Assim que peguei a moto j\u00e1 comecei a cortar, mesmo sem ideias muito claras, e pesquisar refer\u00eancias de algo que fugisse do clich\u00ea e do lugar comum.<\/p>\n

Ao longo do processo, uma das decis\u00f5es foi tentar manter uma esp\u00e9cie de DNA Yamaha e, com isso, muitas pe\u00e7as trocadas eram tamb\u00e9m Yamaha. O\u00a0tanque \u00e9 de RD135, tampa do tanque da RD350 e tantas outras pe\u00e7as da marca japonesa.<\/p>\n

Como foi o processo de constru\u00e7\u00e3o?<\/h4>\n

Matteo:\u00a0<\/strong>Primeiro deixamos a moto pelada. Tirando todas as carenagens, tanque e banco. A primeira coisa foi encurtar a parte traseira, cortando parte do subframe. O segundo passo foi achar um tanque que combinasse com a moto. O da RD135 ficou \u00f3timo mas tivemos de refazer o t\u00fanel e fazer dois cortes na frente para o curso de ester\u00e7o das bengalas. Aros e pneus foram trocados, 18 na frente e 17 atr\u00e1s e mais largos que os originais. Na frente foi constru\u00eddo um pequeno number plate que ganhou dois number plates laterais para o conjunto. Al\u00e9m disso os number plates laterais escondem o filtro de ar original que permaneceu para poder rodas com a moto em qualquer condi\u00e7\u00e3o sem se preocupar com chuva ou lama em excesso utilizando filtros esportivos mais sens\u00edveis a esse tipo de coisa.<\/p>\n

O escapamento \u00e9 o grande destaque, feito sob medida em a\u00e7o inox. Foi colocado um amortecedor a g\u00e1s na traseira e depois partimos pro acabamento como o banco, a rabeta e a preocupa\u00e7\u00e3o com as linhas gerais do conjunto da moto.<\/p>\n

E como foi o processo de documenta\u00e7\u00e3o da moto?<\/h4>\n

Matteo:<\/strong> O processo foi relativamente tranquilo. Acabei entrando com os documentos no Detran depois da moto modificada e por isso acabei pagando uma multa. A papelada foi liberada e acabei indo para a vistoria do Inmetro onde tudo foi testado para liberar um laudo com todas as altera\u00e7\u00f5es e que atestava que a moto era segura e poderia rodar. Os t\u00e9cnicos adoraram andar na moto! Com o laudo em m\u00e3os, constando todas as modifica\u00e7\u00f5es, demorou mais ou menos uns 20 dias para sair o documento constando as modifica\u00e7\u00f5es visuais.<\/p>\n

Assista ao v\u00eddeo da entrevista<\/h4>\n