![\"\"](\"https:\/\/www.motocultura.com.br\/home\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/bce344bd-3f8c-4ea4-b61f-564614f15fff.jpg\")
<\/a>O uso utilit\u00e1rio \u00e9 sem d\u00favida o de maior valor em termos de coletividade e vantagens para a sociedade moderna. Equipes de param\u00e9dicos em grandes cidades<\/a> deslocam-se em motocicletas, assim como policiais e entregadores, tudo para driblar o tr\u00e2nsito cada vez mais carregado e para tirar proveito da agilidade de um ve\u00edculo menor. Imagine uma grande cidade como S\u00e3o Paulo sem os motoboys. \u00c9 impens\u00e1vel. J\u00e1 o uso como meio de transporte ou mesmo lazer esbarra em um futuro cada vez mais apontando para a coletividade no lugar da individualidade, mobilidade urbana, para a quest\u00e3o da diminui\u00e7\u00e3o da emiss\u00e3o de poluentes e at\u00e9 mesmo na quest\u00e3o de preserva\u00e7\u00e3o da vida humana.<\/p>\n A primeira grande revolu\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria foi introduzida pela Honda quando a marca decidiu tornar a motocicleta um ve\u00edculo popular e de uso para toda a fam\u00edlia, principalmente para tirar da cabe\u00e7a do p\u00fablico que motocicleta era coisa de arruaceiro e encrenqueiro, um estigma que cresceu exponencialmente com as Harleys no p\u00f3s-guerra nos Estados Unidos, e todas as suas ramifica\u00e7\u00f5es e consequ\u00eancias, como o nascimento dos Hell’s Angels, por exemplo (o que na verdade foi muito mais m\u00e9rito da imprensa sensacionalista da \u00e9poca do que m\u00e9rito do grupo em si*). N\u00e3o era dif\u00edcil encontrar em meio a publicidade da Honda jovens indo para a escola de moto ou mulheres levando as compras na garupa. A ideia era deixar claro que a motocicleta pequena e de valor razo\u00e1vel era confi\u00e1vel e um utilit\u00e1rio valioso, mesmo em tempos onde as grandes cidades ainda n\u00e3o enfrentavam os problemas de superpopula\u00e7\u00e3o e, consequentemente, tr\u00e2nsito ca\u00f3tico. Com isso a Honda abriu caminho para um mercado imenso e todas as grandes japonesas naturalmente embarcaram na empreitada j\u00e1 que o bolo poderia tranquilamente ser dividido entre todos.<\/p>\n *Para saber mais sobre a hist\u00f3ria controversa dos Hell’s Angels, procure pelo livro\u00a0Hell’s Angels: medo e del\u00edrio sobre duas rodas <\/i>de Hunter Thompson, considerado o pai do chamado jornalismo gonzo.<\/p>\n O mercado cresceu e a motocicleta, sendo um ve\u00edculo mais barato e com consumo menor, ganhou for\u00e7a. Mas entre tantos outros fatores tamb\u00e9m entrou o fator cultural. Em uma economia e cultura tipicamente competitiva, principalmente nos Estados Unidos, as motocicletas foram ficando maiores, mais vistosas, mais potentes, mais tudo e isso criou a categoria de objeto de desejo longe da modesta proposta de mera locomo\u00e7\u00e3o ou utilit\u00e1rio. Como no p\u00f3s guerra os Estados Unidos tiveram uma influ\u00eancia pungente sobre quase todo o planeta, n\u00e3o foi dif\u00edcil a cultura do preciso ter um carro maior, uma casa maior, um aparelho de tv maior e uma moto maior se espalhar pelos quatro cantos do mundo. Da\u00ed surgiram as motocicletas enormes como as grandes custom e as super esportivas. E a industria, que n\u00e3o dorme no ponto (eventualmente), acompanhou esse desejo de consumo.<\/p>\n O grande problema, o que na verdade \u00e9 um bom problema, \u00e9 que hoje as gera\u00e7\u00f5es mais novas tem uma cabe\u00e7a completamente diferente. Essa gera\u00e7\u00e3o atual, ainda jovem, n\u00e3o encara mais o consumo da mesma maneira. Ter o brinquedo maior n\u00e3o \u00e9 mais importante, pensar na coletividade est\u00e1 acima dos anseios individuais. E a ind\u00fastria da motocicleta n\u00e3o acompanhou essa mudan\u00e7a exatamente de perto. O reflexo s\u00e3o vendas cada vez menores<\/a> como um todo pois a motocicleta n\u00e3o est\u00e1 tendo apelo e nem conversando com os futuros consumidores de curto, m\u00e9dio e longo prazo. As a\u00e7\u00f5es das grandes fabricantes vem enfrentando altos e baixos nos \u00faltimos anos, o que mostra que a sa\u00fade financeira das marcas n\u00e3o \u00e9 exatamente est\u00e1vel. Por sorte, a maioria delas n\u00e3o manufatura exclusivamente motocicletas.<\/p>\n O pouco de apelo que existe por parte das fabricantes \u00e9 apenas formal (no sentido de desenho e estilo). Em maior ou menor grau, de forma mais caricata ou talvez mais racional, a gera\u00e7\u00e3o denominada de millennials encontrou um subterf\u00fagio no passado, em reviver as coisas \u00e0 moda antiga pois, como \u00e9 recorrente de tempos em tempos, tendemos a acreditar que no passado as coisas eram melhores e mais simples. Por\u00e9m, essa volta ao passado n\u00e3o vai muito al\u00e9m do estilo e da moda. Em sua maior parte, \u00e9 superficial. Mas \u00e9 claro que existe uma parte dessa gera\u00e7\u00e3o que mergulha mais fundo buscando o que de fato era mais sustent\u00e1vel e saud\u00e1vel em outros tempos, entrando em quest\u00f5es de sustentabilidade e principalmente compromisso social das marcas que eles consomem. Nesse ponto, as fabricantes est\u00e3o apenas arranhando a superf\u00edcie dos anseios dessa gera\u00e7\u00e3o, apenas no quesito formal, lan\u00e7ando modelos de motocicleta que remontam ao passado. Quase todas as marcas tem alguns modelos chamados retr\u00f4. Mas para por a\u00ed.<\/p>\n Para ilustrar um pouco o cen\u00e1rio complexo, dois exemplos interessantes s\u00e3o a Harley e Royal Enfield. A Harley, focada nas motocicletas, sofre diretamente os reflexos destes novos tempos e suas a\u00e7\u00f5es na bolsa em um per\u00edodo de 5 anos, entre altos e baixos, valorizaram apenas 4 d\u00f3lares. J\u00e1 a indiana Eicher Motors, detentora da Royal Enfield, agora com uma campanha agressiva tentando trazer de volta a popularidade da marca, aposta em outros setores como grandes utilit\u00e1rios em parceria com a Volvo (o mercado de infra-estrutura sempre tem espa\u00e7o) e neste mesmo per\u00edodo, suas a\u00e7\u00f5es valorizaram mais de 400 d\u00f3lares por papel. Isso n\u00e3o quer dizer que a Royal, leia-se Eicher Motors, est\u00e1 atenta aos novos tempos. Apenas quer dizer que segue a regra de n\u00e3o colocar todos os ovos em uma \u00fanico cesto.<\/p>\n Obviamente, existem nuances e ainda h\u00e1 espa\u00e7o para crescer e gasolina para queimar no modelo de neg\u00f3cio atrasado das motocicletas. A Europa, por uma infinidade de quest\u00f5es hist\u00f3ricas e culturais, naturalmente j\u00e1 entendeu tudo isso e sabemos que as ruas europeias s\u00e3o um mar de motonetas e scooters como um alternativa barata, eficiente e mais sustent\u00e1vel de transporte individual. No Brasil, as regi\u00f5es mais pobres tamb\u00e9m s\u00e3o uma esp\u00e9cie de mercado europeu as avessas. O foco no mercado brasileiro \u00e9 a acessibilidade financeira e a necessidade e n\u00e3o exatamente a consci\u00eancia coletiva. Basta observar as pequenas cidades do interior do pa\u00eds de norte a sul e perceber que est\u00e3o abarrotadas de motocicletas de pequena cilindrada em fun\u00e7\u00e3o de seu pre\u00e7o camarada.<\/p>\n Al\u00e9m disso, os pa\u00edses em desenvolvimento ainda n\u00e3o chegaram no est\u00e1gio de estabilidade econ\u00f4mica do primeiro mundo e neles ainda sobrevive o desejo da moto potente e enorme, do SUV na garagem (condenado no resto do mundo mas que faz um enorme sucesso no Brasil) e de tantas outras coisas que j\u00e1 s\u00e3o passado na realidade de alguns lugares mais preocupados com outras quest\u00f5es que n\u00e3o s\u00f3 o status do consumo.<\/p>\n Por\u00e9m, existe um termo mais amplo no meio de tudo isso: transporte individual. Querendo ou n\u00e3o, o transporte individual est\u00e1 sumindo. Talvez o \u00fanico transporte individual bem visto hoje s\u00e3o as bicicletas pelo fato de ser limpo, pr\u00e1tico, sustent\u00e1vel e fazer bem para a sa\u00fade. E vale lembrar que a motocicleta, principalmente em pa\u00edses subdesenvolvidos ou em desenvolvimento \u00e9 hoje uma quest\u00e3o da sa\u00fade p\u00fablica. O tr\u00e2nsito \u00e9 uma problema ser\u00edssimo e se locomover em, a grosso modo, uma bicicleta com motor em um tr\u00e2nsito sem infra-estrutura adequada reflete em n\u00fameros pouco animadores. No Brasil, de 1996 a 2012, 222.000 pessoas morreram em acidentes de motocicleta e mais impressionantes 1,6 milh\u00f5es tiveram sequelas e ferimentos para o resto da vida (do livro\u00a0The Urban Transport Crisis in Emerging Economies de Dorina Pojani). Em um futuro pr\u00f3ximo, estes n\u00fameros n\u00e3o ser\u00e3o mais aceit\u00e1veis. \u00c9 apenas uma quest\u00e3o de tempo. Al\u00e9m disso, comprovadamente, as motocicletas poluem muito mais que os autom\u00f3veis atacando diretamente a sens\u00edvel quest\u00e3o ambiental. As raz\u00f5es para tal s\u00e3o muitas. A principal \u00e9 de que as regulamenta\u00e7\u00f5es para emiss\u00e3o de poluentes para motocicletas surgiram muito depois das regulamenta\u00e7\u00f5es para autom\u00f3veis e, portanto, a frota de motos ainda conta com uma parcela muito grande de ve\u00edculos nascidos antes das regras mais rigorosas. E cada ve\u00edculo dessa frota emite quase seis vezes mais poluentes que um carro moderno. Al\u00e9m disso, em termos relativos (e mais justos), a motocicleta n\u00e3o faz muito sentido. Uma motocicleta de 1000 cilindradas moderna transporta uma pessoa enquanto um carro moderno da mesma cilindrada transporta 4 ou mais pessoas. Se dividir a emiss\u00e3o de poluente por ocupante, a motocicleta tem larga desvantagem. O que n\u00e3o se aplica em termos emp\u00edricos a grandes cidades projetadas para os carros, como S\u00e3o Paulo, onde cada carro carrega uma pessoa. Para dar um exemplo pr\u00e1tico e atual, um reflexo recente e real desse movimento foi a retirada completa e total dos motores 2 tempos (muito mais poluentes) das ruas.<\/p>\n A grande quest\u00e3o \u00e9 que o autom\u00f3vel j\u00e1 \u00e9 visto como um vil\u00e3o e, em fun\u00e7\u00e3o disso, \u00e9 m\u00e9rito dele grande parte da pesquisa de carros aut\u00f4nomos. Google, Tesla e Uber lideram o investimento e a pesquisa para tirar de vez o fator humano de tr\u00e1s do volante e os avan\u00e7os j\u00e1 s\u00e3o bastante significativos. O combust\u00edvel f\u00f3ssil, que tamb\u00e9m enche o tanque das motocicletas, j\u00e1 d\u00e1 sinais de cansa\u00e7o e tamb\u00e9m \u00e9 outro grande vil\u00e3o, com raz\u00e3o, de nosso tempo. O recente presidente eleito franc\u00eas\u00a0Emmanuel Macron, anunciou recentemente em Paris <\/a>que at\u00e9 2040 a Fran\u00e7a vai proibir por completo a venda de ve\u00edculos movidos a combust\u00edvel f\u00f3ssil. E n\u00e3o h\u00e1 volta. A Fran\u00e7a \u00e9 apenas a ponta de lan\u00e7a de um movimento global. Assim como os ve\u00edculos aut\u00f4nomos, o carro el\u00e9trico tamb\u00e9m est\u00e1 ganhando espa\u00e7o por mais que os ve\u00edculos da Tesla ainda sejam artigos de luxo. Gigantes de log\u00edstica como Amazon j\u00e1 utilizam drones para entregas para retirarem de vez frotas de pequenos e grandes ve\u00edculos de entrega das ruas que j\u00e1 est\u00e3o criando mais problemas que solu\u00e7\u00f5es devido ao crescimento acelerado do com\u00e9rcio eletr\u00f4nico<\/a>. Lembra dos motoboys? Pois \u00e9, eles tamb\u00e9m v\u00e3o sumir, mais cedo ou mais tarde.<\/p>\n Existe todo um movimento latente no sentido de automatizar, humanizar e coletivizar a locomo\u00e7\u00e3o mas absolutamente ningu\u00e9m est\u00e1 olhando para as motocicletas. Onde estar\u00e1 nosso novo Soichiro Honda para revolucionar o mercado ou mesmo nosso Elon Musk (Tesla Motors) para trazer algo realmente inovador?<\/p>\n O motociclista, como o conhecemos, envelheceu, faz parte do passado, e as grandes fabricantes, apesar de campanhas ris\u00edveis colocando modelos jovens em cima de suas motos com discursos marketeiros sem vergonha que n\u00e3o mais funcionam para estes mesmo jovens, tentam desesperadamente vender algo que o novo p\u00fablico n\u00e3o tem interesse. Uma jogada recente \u00e9 que muitas fabricantes est\u00e3o lan\u00e7ando modelos menores, mais baratos e mais adequados para uso mais racional, mas o problema \u00e9 que este movimento talvez tenha come\u00e7ado tarde demais. Voc\u00ea pode ler uma mat\u00e9ria bem interessante sobre o assunto na Bloomberg<\/a>. Al\u00e9m de tudo isso ainda existe, em 2017, o estigma de clube do bolinha no meio do motociclismo. Salvo raras exce\u00e7\u00f5es, a consumidora mulher, at\u00e9 hoje \u00e9 praticamente ignorada, como se as mulheres n\u00e3o tivessem o m\u00ednimo interesse em andar de moto.<\/p>\n Mesmo vendo a motocicleta como um ve\u00edculo utilit\u00e1rio, e que talvez seja seu futuro, muitas das fun\u00e7\u00f5es que lhes seriam \u00fateis est\u00e3o indo para outros caminhos, como o caso de drones no lugar de motoboys<\/a> com um custo, no futuro, muito menor, tanto em quest\u00f5es financeiras quando em quest\u00f5es de sa\u00fade p\u00fablica e vidas salvas. \u00c9 s\u00f3 parar para assistir qualquer filme baseado em alguma distopia ou utopia de um futuro pr\u00f3ximo ou distante e perceber que, neles, motocicletas raramente aparecem (carros eventualmente d\u00e3o as caras) pois acabaram, diante dos novos tempos, sem uma fun\u00e7\u00e3o ou prop\u00f3sito. Permeando toda essa quest\u00e3o tamb\u00e9m existe o anseio de eliminar o erro humano que \u00e9 comprovadamente o maior causador de acidentes e fatalidades. E isso j\u00e1 est\u00e1 em curso, como j\u00e1 vimos, com os ve\u00edculos inteligentes e sem condutor. Tudo aponta que no futuro ser\u00e1 loucura colocar o controle de qualquer meio de transporte nas m\u00e3os de um ser humano, mais suscet\u00edvel a falhas e, principalmente, julgamentos equivocados. Mas nesse terreno ainda pantanoso existe uma quest\u00e3o muito mais complexa, o julgamento \u00e9tico e moral. Coisa que uma m\u00e1quina (ainda) n\u00e3o consegue fazer. Por\u00e9m, longe de um futuro distante, j\u00e1 existem pesquisas em andamento para tentar dar uma dire\u00e7\u00e3o no julgamento moral de uma m\u00e1quina. O MIT tem um experimento muito interessante que coloca pessoas \u00e0 tomar decis\u00f5es dif\u00edceis envolvendo o comportamento de ve\u00edculos aut\u00f4nomos em cen\u00e1rios complexos onde a m\u00e1quina deve decidir tirar a vida de algu\u00e9m para poupar outras (voc\u00ea pode experimentar aqui<\/a>). Frente a automatiza\u00e7\u00e3o do transporte \u00e9 bem poss\u00edvel que uma m\u00e1quina decida, no futuro, tirar a vida de um motociclista inconsequente andando a 300Km\/h em uma via p\u00fablica com limite muito abaixo disso para poupar a vida de uma fam\u00edlia inteira, por exemplo. E \u00e9 por isso que cabe a todo motociclista exercer um papel respons\u00e1vel ao guid\u00e3o para contar pontos a nosso favor j\u00e1 que, comprovadamente, estamos em larga desvantagem em rela\u00e7\u00e3o as nossas companheiras de duas rodas frente a sociedade como um todo.<\/p>\n Existem iniciativas ainda muito t\u00edmidas em algumas frentes. A principal delas \u00e9 o motor el\u00e9trico. Ele ainda \u00e9 caro e tem quest\u00f5es cruciais de peso e baixa autonomia, mas \u00e9 um come\u00e7o. Ironicamente, a primeira iniciativa de grande visibilidade foi da Harley (a SUV das motos) com seu prot\u00f3tipo Live Wire<\/a>. Al\u00e9m disso, pouqu\u00edssimas tecnologias (tirando aquelas que migraram das pistas para as ruas, como controle de tra\u00e7\u00e3o, por exemplo) ganharam repercuss\u00e3o e visibilidade. Tudo indica que em um futuro talvez n\u00e3o t\u00e3o distante, guiar uma m\u00e1quina com as pr\u00f3prias m\u00e3os para se locomover de um ponto a outro seja impens\u00e1vel. Talvez carros e motos que necessitam de um motorista ou piloto se transformem em lazer dentro de circuitos fechados. Acredito que ve\u00edculos “burros” estejam dispon\u00edveis apenas para militares ou organiza\u00e7\u00f5es como a pol\u00edcia por exemplo. J\u00e1 existe um rob\u00f4 sendo treinado para pilotar motocicletas e j\u00e1 existem rob\u00f4s sendo desenvolvidos com fins militares para percorrer longas dist\u00e2ncias, em terrenos dif\u00edceis, de forma f\u00e1cil e silenciosa como os desenvolvidos pela Boston Dynamics<\/a> o que dispensaria, por exemplo, uma providencial motocicleta de uso misto ou mesmo fora de estrada. Vale lembrar que tudo isto \u00e9 um exerc\u00edcio de futurismo mas, mesmo assim, embasado em opini\u00f5es de especialistas e caminhos que a tecnologia tem apontado. Talvez, um dia, a motocicleta vire uma pe\u00e7a de museu, assim como aconteceu com as charretes puxadas por cavalos e ve\u00edculos movidos a vapor. E a pergunta n\u00e3o \u00e9 se vai acontecer mas sim quando.<\/p>\n Abaixo, conhe\u00e7a algumas das poucas inova\u00e7\u00f5es no mundo das motos e que talvez deem uma sobrevida, ou quem sabe perpetue, nossas amadas motocicletas e o motociclismo como ainda o conhecemos.<\/p>\n Nascida em Santa Cruz, na Calif\u00f3rnia, parte da regi\u00e3o mais inovadora do planeta \u00e9 talvez a mais antiga dedicada \u00e0 motocicletas el\u00e9tricas. Nasceu em 2007 e o nome ZERO vem de zero emiss\u00e3o de poluentes. Dois anos depois, em 2009, o modelo Zero S entra em produ\u00e7\u00e3o para o p\u00fablico. Em 2010 foi vencedora do primeiro Superbike dedicado a motos el\u00e9tricas. Visite o site<\/a>.<\/p>\n Projeto conceito de 2014, fez bonito em testes pelo mundo e at\u00e9 nas telas de cinema mas acabou ficando por isso mesmo. Na \u00e9poca fez muito barulho (metaforicamente falando) por justamente ser um projeto da Harley. Visite o site<\/a>.<\/p>\n A motocicleta que se equilibra sozinha foi mostrada na feira CES de 2017 e a tecnologia j\u00e1 \u00e9 utilizada em rob\u00f4s e scooters da pr\u00f3pria fabricante. Por\u00e9m o prot\u00f3tipo n\u00e3o tem data e nem inten\u00e7\u00e3o de ser lan\u00e7ado.<\/p>\n Assista ao v\u00eddeo de demonstra\u00e7\u00e3o:<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a>Mas afinal, o que pode salvar as motocicletas e o que ser\u00e1 do futuro?<\/h3>\n
Zero Motorcycles<\/h4>\n
<\/a>Harley Live Wire<\/h4>\n
<\/a>Prot\u00f3tipo Honda<\/h4>\n
<\/a>
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