{"id":1882,"date":"2018-05-22T21:42:26","date_gmt":"2018-05-23T00:42:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motocultura.com.br\/home\/?p=1882"},"modified":"2018-09-19T01:38:07","modified_gmt":"2018-09-19T04:38:07","slug":"royal-enfield-classic-500-pegasus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motocultura.com.br\/home\/royal-enfield-classic-500-pegasus\/","title":{"rendered":"Royal Enfield Classic 500 Pegasus"},"content":{"rendered":"

A Segunda Grande Guerra levou muitos fabricantes, de diferentes bens de consumo, a concentrarem sua produ\u00e7\u00e3o exclusivamente nos esfor\u00e7os de guerra na tentativa de livrar, principalmente o teatro Europeu, do jugo nazista. Com as motocicletas Royal Enfield n\u00e3o foi diferente. A f\u00e1brica recebeu, no in\u00edcio de 1942, requerimento do departamento de guerra brit\u00e2nico a miss\u00e3o de produzir 20 motocicletas leves e robustas, para fins de testes, que pudessem ser entregues de paraquedas na zona de conflito. Deveriam ser leves e robustas justamente para que n\u00e3o sofressem danos no impacto com o solo. Conhe\u00e7a a hist\u00f3ria e como ela inspirou um modelo exclusivo e limitado da Royal Enfield Classic 500.<\/p>\n

Sua designa\u00e7\u00e3o era\u00a0WD\/RE, WD de War Department e RE de Royal Enfield. O motor dois tempos (provavelmente pra al\u00edvio de peso) tinha 126 cilindradas, 4 cavalos e meio de for\u00e7a e conseguia alcan\u00e7ar 72 quil\u00f4metros por hora. Seu peso era de apenas 59 quilos pois um dos pr\u00e9-requisitos era de que a pequena motocicleta pudesse ser carregada pelos soldados sem grande dificuldade caso precisassem transpor barreiras pelas quais a motinho n\u00e3o passaria.<\/p>\n

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Royal Enfield WD\/RE 125cc<\/figcaption><\/figure>\n
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Baixo peso era essencial para o projeto<\/figcaption><\/figure>\n

A principal fun\u00e7\u00e3o da combatente de duas rodas seria de fazer liga\u00e7\u00e3o e comunica\u00e7\u00e3o entre tropas e linhas de frente quando o r\u00e1dio n\u00e3o estivesse dispon\u00edvel ou houvesse alguma outra situa\u00e7\u00e3o que impedisse a comunica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Durante os testes percebeu-se que a pobre moto, por mais leve que fosse, sofreria danos ao aterrissar de paraquedas. Para resolver o problema, foi projetada uma esp\u00e9cie de gaiola para proteger a moto, com a premissa de que tamb\u00e9m fosse leve, resistente e pudesse ser facilmente retirada. Tais testes conectavam as gaiolas com as motocicletas aos racks de bombas de bombardeiros Halifax e Lancasters, encarregados de lan\u00e7a-las nas linhas inimigas. Com os devidos ajustes, a motocicleta finalmente entrou em produ\u00e7\u00e3o na f\u00e1brica de Calton Hill na cidade de Edinburgo.<\/p>\n

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A gaiola de prote\u00e7\u00e3o da WD\/RE para que n\u00e3o sofresse danos no impacto com o solo: funcionou mas foi pouco utilizada<\/figcaption><\/figure>\n

Apesar de todo o planejamento, poucas unidades de fato foram despachadas de paraquedas na zona de combate. A maioria, sem a gaiola de prote\u00e7\u00e3o, acabou descendo a bordo de planadores Horsa. Algumas tamb\u00e9m foram desembarcadas nas praias entre 1943 e 1944, a bordo de ve\u00edculos especiais de desembarque na \u00e1gua.<\/p>\n

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O planador brit\u00e2nico Horsa acabou sendo o principal meio de transporte das pequenas Royal at\u00e9 a zona de combate<\/figcaption><\/figure>\n

A pequena guerreira tinha luzes t\u00edmidas (para se esconder do inimigo) assim como podia rodar com quase qualquer tipo de combust\u00edvel. Ficou popularmente conhecida como pulga voadora (Flying Flea) nos campos de batalha.<\/p>\n

Os respons\u00e1veis por levar a motocicleta ao teatro de guerra eram as divis\u00f5es a\u00e9reas brit\u00e2nicas rec\u00e9m criadas: a\u00a01st Airborne Division, de 1941 e a\u00a0 6th Airborne Division, de 1943. Suas ins\u00edgnias eram a figura mitol\u00f3gica grega do cavalo alado P\u00e9gaso com um guerreiro montado sobre ele e armado de uma lan\u00e7a.<\/p>\n

De olho nessa hist\u00f3ria super interessante a Royal Enfield lan\u00e7ou um modelo exclusiv\u00edssimo de apenas mil unidades<\/strong><\/a> da Classic 500 travestida de Flying Flea, em homenagem aos feitos tanto dos homens como das motinhos que combateram ao lado dos aliados. Basicamente a motocicleta \u00e9 exatamente a mesma Classic 500 atual e as mudan\u00e7as s\u00e3o apenas est\u00e9ticas. Mas que a motocicleta ficou linda n\u00e3o h\u00e1 como negar. Cromados e escovados deram lugar ao preto e, al\u00e9m de duas cores que remontam a ve\u00edculos militares, as tampas laterais do motor tamb\u00e9m est\u00e3o nas mesmas cores: service brown e Olive Drab Green, lembrando as WD\/RE em servi\u00e7o nos anos 40. O toque de classe \u00e9 a ins\u00edgnia das divis\u00f5es a\u00e9reas inglesas no tanque, a figura do P\u00e9gaso, assim como uma matr\u00edcula militar em est\u00eancil imitando a Royal WD\/RE dos tempos de guerra. Detalhe interessante: o est\u00eancil tem o formato C5XXXX onde C5 refere-se \u00e0 Classic 500 e os quatro n\u00fameros restantes referem-se ao n\u00famero da motocicleta do lote de 1000.<\/p>\n

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Fred Glover, 92, vetereno das divis\u00f5es paraquedistas, ao lado da Royal Enfield Classic 500cc Pegasus e da moto que a inspirou, a WD\/RE 125cc, Flying Flea<\/figcaption><\/figure>\n

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Classic 500 vestida para a guerra: homenagem \u00e0 pequena 125 dos anos 40. Repare na marca\u00e7\u00e3o amarela na tampa do motor. Trata-se de um capricho de design e de detalhe. Tal marca tamb\u00e9m figurava nas Flying Flea originais e sua fun\u00e7\u00e3o era demarcar exatamente onde estava o centro de gravidade da moto j\u00e1 que elas seriam lan\u00e7adas de paraquedas e o arranjo da massa da moto nas gaiolas de lan\u00e7amento era crucial para que aterrissassem na posi\u00e7\u00e3o correta.<\/figcaption><\/figure>\n

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Para quem curte o tema militar e a hist\u00f3ria da Segunda Guerra Mundial a moto \u00e9 um prato mais do que cheio<\/figcaption><\/figure>\n
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O emblema da divis\u00e3o paraquedista e matr\u00edcula militar no tanque. E a lind\u00edssima mala lateral.<\/figcaption><\/figure>\n

Nas fotos de divulga\u00e7\u00e3o a moto vem com duas lindas malas laterais, aparentemente de lona, que tamb\u00e9m levam a ins\u00edgnia da companhia Pegasus. Por\u00e9m, n\u00e3o est\u00e1 claro se as malas acompanham a moto. Nota de setembro de 2018: as malas s\u00e3o de lona e acompanham a motocicleta.<\/p>\n

Para fechar com um detalhe bacana, a marca tamb\u00e9m disponibilizou camisetas e pins que remetem tanto \u00e0 motoca quanto a divis\u00e3o a\u00e9rea Pegasus no melhor estilo “Se n\u00e3o d\u00e1 pra comprar a moto, ao menos compre uma camiseta.”. Voc\u00ea pode ver as camisetas e os pins aqui<\/strong><\/a>.<\/p>\n

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Se n\u00e3o d\u00e1 pra comprar a moto, ao menos d\u00e1 pra levar a camiseta pra casa<\/figcaption><\/figure>\n

Muitos entusiastas da Segunda Grande Guerra v\u00e3o babar quando virem este tipo de coisa e, al\u00e9m disso, mesmo a Royal j\u00e1 sendo uma moto bastante exclusiva e sem concorrentes, a produ\u00e7\u00e3o de unidades limitadas vai tornar a edi\u00e7\u00e3o especial Pegasus, mais exclusiva ainda, em um objeto de colecionador. Das 1000 unidades, 250 est\u00e3o reservadas ao mercado indiano. S\u00f3 nos resta saber se alguma delas vai, sem trocadilhos, aterrissar por aqui. Enquanto isso, voc\u00ea pode dar uma olhada em detalhe no site dedicado \u00e0 Pegasus<\/strong><\/a>.
\nNota de setembro de 2018: o Brasil recebe 60 unidades, 30 de cada uma das duas cores dispon\u00edveis.<\/p>\n

V\u00cdDEOS<\/h3>\n

Parte da bel\u00edssima campanha, e tamb\u00e9m um pouco de hist\u00f3ria, da marca para a edi\u00e7\u00e3o Pegasus<\/strong><\/p>\n