{"id":1954,"date":"2018-06-14T04:59:46","date_gmt":"2018-06-14T07:59:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motocultura.com.br\/home\/?p=1954"},"modified":"2018-06-14T06:11:40","modified_gmt":"2018-06-14T09:11:40","slug":"kawasaki-z900-rs-a-historia-de-1972-ao-modelo-2018","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motocultura.com.br\/home\/kawasaki-z900-rs-a-historia-de-1972-ao-modelo-2018\/","title":{"rendered":"Kawasaki Z900 RS – A hist\u00f3ria de 1972 ao modelo 2018"},"content":{"rendered":"

Em uma \u00e9poca onde a garota propaganda das montadoras ainda era seu modelo de maior cilindrada, nascia uma disputa por olhares e suspiros. Disputa essa que movimentou o mercado de motocicletas como nunca e, tamanha briga por aten\u00e7\u00e3o, acabou estimulando uma corrida tecnol\u00f3gica e criativa que deu a luz, em 1968, a uma das mais ic\u00f4nicas motocicletas de todos os tempos: a Honda Cb750, modelo que colocou a empresa de\u00a0Soichiro Honda nos livros de hist\u00f3ria (entre muitos outros feitos da gigante japonesa). Obviamente, ningu\u00e9m queria ficar para tr\u00e1s e, inspirados nesta mesma moto, os engenheiros da Kawasaki levaram a f\u00f3rmula e o conceito da quatro cilindros um pouco mais longe, melhorando ainda mais o que j\u00e1 parecia incr\u00edvel. Nascia, em 1972, 4 anos depois, a Kawasaki Z1. Conhe\u00e7a a hist\u00f3ria da motocicleta que marcou sua gera\u00e7\u00e3o e sua sucessora espiritual devidamente modernizada e adaptada aos dias atuais.<\/p>\n

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Honda CB750 1969: ci\u00fame e inspira\u00e7\u00e3o para a rival<\/figcaption><\/figure>\n

At\u00e9 1968, antes do barulho e como\u00e7\u00e3o criados pela Honda e sua Cb750, motores de quatro cilindros transversais (e at\u00e9 6 cilindros!) eram coisa de competi\u00e7\u00e3o e pista e, naturalmente, um laborat\u00f3rio das montadoras no sentido de pesquisar e avaliar novas tecnologias para modelos de rua. Um bom exemplo era a Honda RC166 com seu pouco usual motor de seis cilindros transversal de 250cc. Por\u00e9m, tais motores eram apenas para os olhares daqueles envolvidos diretamente no circo da velocidade. Mas a hist\u00f3ria dos quatro cilindros vem de muito antes dos anos 60. Um dos primeiros 4 cilindros de que se tem not\u00edcia era cria\u00e7\u00e3o da empresa b\u00e9lica belga\u00a0Fabrique Nationale (FN), em 1905.\u00a0 S\u00f3 que nestes pioneiros de quatro canecos havia uma pequena diferen\u00e7a que perdurou por anos a fio: o motor era em linha longitudinal \u00e0 moto e isso ocasionava um problema cr\u00f4nico que era, naturalmente pela disposi\u00e7\u00e3o, o aquecimento dos cilindros da parte de tr\u00e1s. E foi exatamente a Honda que teve a sacada brilhante (e simples) de colocar o motor na posi\u00e7\u00e3o transversal em rela\u00e7\u00e3o ao quadro das motos. Tamb\u00e9m foi essa mesma Honda que, finalmente, levou os transversais quatro cilindros para as ruas com sua m\u00edtica 750.<\/p>\n

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Tecnologia de pista dos anos 60: a Honda RC166 de 250cc em 6 cilindros transversais<\/figcaption><\/figure>\n
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O detalhe do motor da RC166: para qu\u00ea quatro cilindros se d\u00e1 para colocar 6<\/figcaption><\/figure>\n
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A belga FN de 1905: prim\u00f3rdios dos quatro cilindros. S\u00f3 que em linha longitudinal.<\/figcaption><\/figure>\n

A Kawasaki foi a primeir\u00edssima a correr atr\u00e1s do preju\u00edzo. Iniciou suas pesquisas ainda em 1969. Junto ao est\u00fadio americano McFarlane, desenhou as linhas gerais de sua primeira “big four”. Disso nasceu um prot\u00f3tipo 750cc que nunca chegou ao mercado, com contornos mais quadrados e s\u00f3brios, remontando ao estilo das Kawasaki 2 tempos tricil\u00edndricas de competi\u00e7\u00e3o da \u00e9poca. Al\u00e9m disso, a montadora adiou o lan\u00e7amento, previsto para o ano de 1970, para incrementar a capacidade e o desempenho do propulsor para 903cc e, assim, aproximar-se da categoria das 1000cc. Da\u00ed veio sua denomina\u00e7\u00e3o: Z1.<\/p>\n

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A Z1 original: prot\u00f3tipo desenhado por est\u00fadio americano, com 750cc, que nunca entrou em produ\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n

Em 1972, na ocasi\u00e3o de seu lan\u00e7amento, a Z1 j\u00e1 emplacava de cara dois feitos in\u00e9ditos: era a primeira motocicleta de grande capacidade com duplo comando de v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote, o famoso DOHC (double-overhead-camshaft), sendo um comando para a admiss\u00e3o e o outro para o exaust\u00e3o. Sua concorrente direta, a Honda CB750, tinha comando simples. E pra coroar sua nova rainha, naquele momento, o motor da Z1 era o quatro cilindros mais potente comercializado em uma motocicleta que, com 903cc e seus 81 cavalos, a empurrava com pressa a mais de 210 Km\/h.<\/p>\n

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O grande lan\u00e7amento de 1972: Z1 – praticamente uma evolu\u00e7\u00e3o e melhoria “inspirada” pela primeira big four lan\u00e7ada pela Honda<\/figcaption><\/figure>\n

Posto isso, a decis\u00e3o de protelar o lan\u00e7amento com o intuito de melhorar o projeto, foi o movimento da Kawasaki que colocou a Z1 praticamente dividindo o trono de superbike (termo cunhado pelas 750) com sua concorrente da Honda. Sua sucessora natural veio em 1977, a Kawasaki Z1000, que herdou o mesmo look and feel de sua antecessora, como se fosse uma Z1 vitaminada. Um ano depois, em 1978, veio a Z1000 Z1-R que, curiosamente, tinha muito, mas muito das linhas de design do prot\u00f3tipo da Z1 de 750cc desenvolvido em 1969, talvez um reaproveitamento de trabalho que acabou n\u00e3o sendo utilizado na ocasi\u00e3o original.<\/p>\n

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Primeira sucessora: Z1000 \u2013 uma Z1 vitaminada e com as mesmas linhas de design<\/figcaption><\/figure>\n
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Z1000 Z1R: outra herdeira de 1978 com o design incrivelmente parecido com o prot\u00f3tipo original da Z1 de 1969<\/figcaption><\/figure>\n

Curiosidade: em 1983, a Kawasaki atingiu o mesmo feito de 1972. Colocou na rua a GPZ900R, tamb\u00e9m a mais potente e r\u00e1pida do mercado de sua \u00e9poca, motocicleta que praticamente definiu o conceito e o estilo das motos esportivas atuais. Voc\u00ea pode ler mais sobre ela e sobre sua fama inesperada no cinema na mat\u00e9ria que escrevemos sobre a GPZ do filme Top Gun<\/a>.<\/p>\n

A nova Z900<\/h3>\n

A Z900 RS (a sigla RS vem de “Retro Sport”) deu as caras no sal\u00e3o de Tokio em 2017 como parte de uma tend\u00eancia iniciada pela Triumph e que puxou um trem de saudosismo e o consequente lan\u00e7amento de muitos modelos recheados de tecnologia atual mas com o visual e o apelo retr\u00f4.<\/p>\n

O visual inegavelmente foi inspirado nas Z1 originais. O esquema de pintura \u00e9 praticamente o mesmo sem tirar nem por. Painel com dois grandes mostradores (e um mostrador digital no meio), guid\u00e3o mais alto e largo e tanque e rabeta tamb\u00e9m remetem quase que fielmente as linhas da moto de 1972: o tanque em formato de gota e uma elegante traseira que lembra um bico de pato. Mas o resto \u00e9 tudo do bom e do melhor que as motos atuais podem oferecer. O motor, por exemplo, \u00e9 refrigerado a \u00e1gua e as “aletas” est\u00e3o ali s\u00f3 pra remeter a moto original que era refrigerada a ar. E l\u00e1 est\u00e3o tamb\u00e9m as boas e velhas suspens\u00f5es invertidas com regulagem e o escambau.<\/p>\n

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Kawasaki Z900 RS: linhas fi\u00e9is ao lan\u00e7amento de 1972<\/figcaption><\/figure>\n
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Aviso aos incautos: mesmo sendo uma bela imagem da traseira da motoca, perceba que o escapamento n\u00e3o \u00e9 o original. Usamos ela s\u00f3 pra ilustrar o \u00e2ngulo.<\/figcaption><\/figure>\n

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O motor de 948cc foi herdado da moderna Z900 (a naked de design de gosto duvidoso que faz sucesso por a\u00ed) e retrabalhado pra diminuir a cavalaria para 111 cv (o motor original tem 125cv) e redistribuir a curva de torque para uma pegada mais mansa e domada, visando tamb\u00e9m pilotos de primeira viagem. H\u00e1 um controle de tra\u00e7\u00e3o simples de dois modos: um para deixar a moto na m\u00e3o do piloto e outro para uma tocada sem surpresas evitando, por exemplo, que a roda dianteira suba em uma acelerada mais empolgada.<\/p>\n

Outro item de seguran\u00e7a moderno \u00e9 a velha conhecida embreagem deslizante (at\u00e9 as Ninjinhas 300 lan\u00e7adas em 2012 j\u00e1 vinham com ele) que, a grosso modo, \u00e9 um sistema relativamente simples que evita o travamento da roda em redu\u00e7\u00f5es bruscas de marcha. A revista Quatro Rodas tem uma mat\u00e9ria bem bacana explicando o que \u00e9 o sistema com uma analogia bem simples e did\u00e1tica<\/a>.<\/p>\n

O primeiro v\u00eddeo de apresenta\u00e7\u00e3o, de 2017, \u00e9 bem bacana –\u00a0 coloca o modelo antigo e o novo lado a lado:<\/p>\n