{"id":2116,"date":"2018-10-07T23:49:04","date_gmt":"2018-10-08T02:49:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motocultura.com.br\/home\/?p=2116"},"modified":"2018-10-08T14:10:03","modified_gmt":"2018-10-08T17:10:03","slug":"suzuki-katana-a-historia-da-motocicleta-que-definiu-o-design-das-motos-esportivas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motocultura.com.br\/home\/suzuki-katana-a-historia-da-motocicleta-que-definiu-o-design-das-motos-esportivas\/","title":{"rendered":"Suzuki Katana – a hist\u00f3ria da motocicleta que definiu o design das motos esportivas"},"content":{"rendered":"

No final dos anos 70 e in\u00edcio dos anos 80 a f\u00f3rmula de sucesso das chamadas Universal Japanese Motorcycle, mesmo com pouco tempo de vida (10 anos), j\u00e1 mostrava sinais de cansa\u00e7o. O termo referia-se ao padr\u00e3o de motocicleta japonesa introduzido em 1969 pela ic\u00f4nica Honda CB750 e seguido \u00e0 risca pelas outra fabricantes. A f\u00f3rmula era relativamente simples: motorz\u00e3o potente e pau pra toda obra, tanque grande e sem grandes firulas, ergonomia mais ou menos e um banco reto por cima de tudo onde o piloto “sentava” em cima do conjunto.<\/p>\n

Em termos de design, as grandes japonesas eram mais ou menos r\u00e9plicas maiores de motos pequenas, seguindo o mesmo padr\u00e3o estrutural\u00a0 e de estilo. Em um movimento ousado, sendo vista e sabida como uma das mais conservadoras das grandes japonesas na \u00e9poca, a Suzuki decidiu apostar no design para chamar a aten\u00e7\u00e3o. E, praticamente sem se dar conta, estabeleceu as linhas b\u00e1sicas do que seriam as motos esportivas e super esportivas dali em diante. Nascia uma moto pol\u00eamica que, dada sua estranheza inicial, a imprensa especializada tratou de sentenciar que seria um fracasso de vendas. Mas o que chegava as ruas no inicio dos anos 80, uma \u00e9poca em que se sonhava em como seria o futuro, \u00e9poca de Star Wars e fic\u00e7\u00e3o cient\u00edfica a mil, seria um \u00edcone de estilo chamado Suzuki Katana. E que, contra todas as previs\u00f5es pessimistas, foi um sucesso.<\/p>\n

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Refer\u00eancias ao futuro e ao espa\u00e7o definiam a ousadia do design<\/figcaption><\/figure>\n

O come\u00e7o de tudo foi a contrata\u00e7\u00e3o de um est\u00fadio de design de fora da casa. Para a miss\u00e3o de fazer algo completamente diferente (esta era basicamente a principal orienta\u00e7\u00e3o da Suzuki em rela\u00e7\u00e3o ao trabalho) o est\u00fadio alem\u00e3o Target Design<\/strong> foi chamado. Liderado por\u00a0Hans Muth, ex designer chefe da BMW e respons\u00e1vel por nada mais nada menos que o desenho d\u00e1 classica BMW R90S, a Target trabalhou em dois prot\u00f3tipos.<\/p>\n

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BMW R90S: cria\u00e7\u00e3o ic\u00f4nica de Hans Muth, um dos pais do design da Katana<\/figcaption><\/figure>\n

A ideia original foi concebida para uma moto de 650cc e sem a caracter\u00edstica semi-carenagem que tornou-se praticamente uma marca registrada da Katana. Tal conceito deu a luz\u00a0 de fato a uma Katana sem carenagem mas que j\u00e1 continha muito do DNA da Katana e DNA que seria caracter\u00edstico das esportivas modernas. Uma moto mais esguia, com tanque esculpido integrando-se a um banco mais baixo (ainda pela f\u00f3rmula das UJM, a regra era de tanque e banco formando uma linha reta) e uma posi\u00e7\u00e3o de pilotagem mais agressiva por conta de semi-guid\u00f5es e pedaleiras um pouco mais recuadas. At\u00e9 ent\u00e3o, semi-guid\u00f5es ou eram coisa de pista ou de customizadores. A regra ainda era o guid\u00e3oz\u00e3o em uma pe\u00e7a \u00fanica, mais alto, preso em cima da mesa superior. Esse era o prot\u00f3tipo denominado ED1 (de\u00a0\u00a0European Design 1) e que tamb\u00e9m entrou em produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Concepts do projeto original:<\/h4>\n

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A vers\u00e3o 650<\/strong><\/h4>\n

Sem a semi carenagem dos modelos maiores mas seguindo as linhas futuristas propostas nos concepts.<\/p>\n

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E tamb\u00e9m havia um prot\u00f3tipo chamado ED2, ainda mais ousado, que acabou servindo de base para a Katana, semi-carenada nas vers\u00f5es de 1100cc, 1000cc e 750cc, e que tirou suspiros (e cara de estranhamento pelo desenho pouco usual) de muita gente pelas ruas em 1980.<\/p>\n

O design derivativo tanto do prot\u00f3tipo ED1 quanto do Ed2 n\u00e3o era exatamente uma novidade. O mesmo time de designers da Target, em 1979, propuseram um design futurista sobre uma MV Augusta 750s para um concurso de design promovido pela revista alem\u00e3 Motorrad que perguntava qual seria o visual das motos no futuro. E foi justamente esse conceito que chamou a aten\u00e7\u00e3o da Suzuki quando procurava algu\u00e9m para desenhar sua Katana. A semelhan\u00e7a da MV Augusta da Target com a Katana \u00e9 claramente percept\u00edvel.<\/p>\n

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A irm\u00e3 maior e mais famosa<\/figcaption><\/figure>\n

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A moto que inspirou o design da Katana, uma MV Augusta 750S futurista:<\/strong><\/p>\n

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Mas a Katana n\u00e3o n\u00e3o era assim t\u00e3o inovadora em termos de motor e estrutura. Dividia muitos componentes da contempor\u00e2nea Suzuki GS1100 que n\u00e3o tinha nada de diferente das suas concorrentes de outras fabricantes. Da GS1100 veio o quadro, balan\u00e7a, motor e rodas. A miss\u00e3o aqui era tentar cobrir essa estrutura antiquada para que parecesse mais moderna. Talvez a\u00ed tenha come\u00e7ado o que os puristas chamam de “moto de pl\u00e1stico” com muitas coberturas para esconder a estrutura da moto. Mas vale lembrar que, aqui, a Suzuki introduziu o conceito do piloto se encaixar, vestir a moto. Diferente das UJM at\u00e9 ent\u00e3o na qual o piloto apenas “sentava” em cima de um conjunto reto e espartano.<\/p>\n

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Suzuki GS1100: a base para a Suzuki Katana grandona<\/figcaption><\/figure>\n
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Por baixo da roupa de astronauta: quase uma t\u00edpica Universal Japanese Motorcycle. Perceba as rodas, quadro e balan\u00e7a herdados da GS1100 original<\/figcaption><\/figure>\n

De qualquer maneira, os detalhes deram uma cara totalmente nova ao que seria uma refer\u00eancia de moto esportiva dali para frente. Pequena carenagem, tanque recortado integrado ao banco e posi\u00e7\u00e3o de pilotagem arrojada por conta dos semi-guid\u00f5es e pedaleiras recuadas. Destaque para o painel onde, os mostradores de velocidade e giro, pela posi\u00e7\u00e3o, fazem com que os ponteiros girem a partir de posi\u00e7\u00f5es bem diferentes.<\/p>\n

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Painel: dois ponteiros girando a partir de posi\u00e7\u00f5es diferentes.<\/figcaption><\/figure>\n
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Publicidade de \u00e9poca: No futuro \u00e9 comum as mulheres fazerem superman nuas pelas ruas e estradas.<\/figcaption><\/figure>\n
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L\u00e1 vem os pl\u00e1sticos e bot\u00f5es: tudo para parecer futurista.<\/figcaption><\/figure>\n
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Semi-guid\u00f5es de s\u00e9rie.: novidade que assustou muita gente que sofria de dor nas costas.<\/figcaption><\/figure>\n

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Na ocasi\u00e3o de seu lan\u00e7amento, a Suzuki tamb\u00e9m revindicava o t\u00edtulo, para a Katana, de moto mais r\u00e1pida produzida em s\u00e9rie. Podia at\u00e9 ser verdade mas a cicl\u00edstica da moto, ainda um projeto antigo, dificultava as coisas. O quadro de a\u00e7o igualzinho aos quadros da gera\u00e7\u00e3o das j\u00e1 velinhas UJM ainda estava l\u00e1 e a roda dianteira de 19 polegadas deixava o ester\u00e7amento dif\u00edcil em altas velocidades. Outra cr\u00edtica, por falta de costume, era o desconforto dos semi-guid\u00f5es que deixavam a posi\u00e7\u00e3o de pilotagem muito “radical”. Mal sabiam que, perto das esportivas de hoje, a Katana at\u00e9 que \u00e9 bem razo\u00e1vel e confort\u00e1vel. O motor refrigerado \u00e0 ar de quatro cilindros e dezesseis v\u00e1lvulas, herdado da GS1100, tinha 90 cavalos \u00e0 8500 rpm podia levar a Katana a mais de 200 Km por hora, uma marca impressionante para o in\u00edcio dos anos 80.<\/p>\n

Assim como a Katana tra\u00e7ou definitivamente o look das esportivas atuais, foi papel da Kawasaki, 6 anos depois, ditar e definir a alma do que seriam as esportivas com o lan\u00e7amento da sua primeira “Ninja” em 1986: a GPZ900R com motor quatro cilindros refrigerado \u00e0 \u00e1gua. Voc\u00ea pode saber mais sobre a moto na mat\u00e9ria sobre a motocicleta do filme Top Gun<\/a>.<\/p>\n

Mesmo sendo uma esp\u00e9cie de cordeiro em pele de lobo, o legado da Katana \u00e9 ineg\u00e1vel. Ao ser apresentada aos ve\u00edculos especializados seu visual gerou mat\u00e9rias e mat\u00e9rias nas quais a moto figurava ao lado de cen\u00e1rios futuristas, naves espaciais e coisas do tipo. Visual que a colocou naquela categoria de produtos que n\u00e3o tem meio termo, ou as pessoas adoravam ou detestavam. O design caracter\u00edstico manteve-se at\u00e9 1985 com o farol quadrado encravado na pequena semi carenagem. Em 1986 a Katana ganhou uma pequena reestiliza\u00e7\u00e3o que, desta vez, deixou a frente mais aerodin\u00e2mica e retirava o proeminente farol quadrado de cena. A mudan\u00e7a n\u00e3o agradou e o farol quadrado voltou no modelo 1987, o \u00faltimo modelo que levava o design ic\u00f4nico. A partir de 1988 o nome Katana passou a acompanhar as Suzuki GSX750F, no mercado norte americano, at\u00e9 2006 em um design que n\u00e3o tinha mais nenhuma rela\u00e7\u00e3o com o projeto original.<\/p>\n

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Modelo 1986: frente futurista at\u00e9 demais. N\u00e3o agradou.<\/figcaption><\/figure>\n

Dando partida em uma Katana 1982:<\/strong><\/p>\n