{"id":2218,"date":"2018-11-06T18:37:38","date_gmt":"2018-11-06T21:37:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motocultura.com.br\/home\/?p=2218"},"modified":"2018-11-07T20:49:08","modified_gmt":"2018-11-07T23:49:08","slug":"royal-enfield-concept-kx-v-twin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motocultura.com.br\/home\/royal-enfield-concept-kx-v-twin\/","title":{"rendered":"Royal Enfield Concept KX V-Twin"},"content":{"rendered":"

Em um mercado e momento atual onde pouqu\u00edssimos se arriscam, sempre vem a boa surpresa de onde menos se espera. A Royal Enfield, conhecida por fabricar motocicletas da forma (e na sua forma) mais tradicional poss\u00edvel, apresenta um prot\u00f3tipo ousad\u00edssimo em termos de design, principalmente levando em conta a tradi\u00e7\u00e3o da marca. A moto conceito KX com um motor V de 838cc, apresentada na feira italiana EICMA (Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori), mostra uma ousadia e capricho de projeto que parece sa\u00eddo de um filme da Marvel. Nota: a motocicleta lembra um pouco, pelas linhas gerais e alguns detalhes, a Harley Livewire pilotada pela personagem Vi\u00fava Negra no primeiro filme dos Vingadores.<\/p>\n

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Royal Enfield Concept KX<\/figcaption><\/figure>\n

Como se n\u00e3o bastasse, a inspira\u00e7\u00e3o veio de uma Royal de 1938, a KX de 1140cc, do per\u00edodo entre guerras, considerada uma moto de luxo na \u00e9poca. E o mais incr\u00edvel \u00e9 que o re-design manteve brilhantemente a ess\u00eancia da av\u00f3 ao mesmo tempo em que se vale de linhas bastante futuristas, fazendo parecer com que algum viajante do tempo foi de Royal at\u00e9 o ano 2050, deixou a velha KX em uma oficina de algum customizador de Alpha Centauri pra uma repaginada e voltou com ela para o ano de 2018. A moto \u00e9 um exemplar interessant\u00edssimo de design retro futurista. Pessoalmente acho que a marca deu um banho nas concorrentes em se tratando da nova onda de “modern classic”. Foi um passo al\u00e9m.<\/p>\n

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A Royal de 1938: inspira\u00e7\u00e3o do passado<\/figcaption><\/figure>\n

O projeto foi concebido em seis meses em um esfor\u00e7o conjunto das equipes de design da marca no Reino Unido e na \u00cdndia. Dois prot\u00f3tipos foram modelados em argila, um um pouco mais conservador e outro mais futurista. A moto conceito acabou pegando um pouco dos dois concepts para sua forma final. Mas vale lembrar que, infelizmente, a moto foi apresentada categoricamente como conceito e a ideia de produ\u00e7\u00e3o em massa est\u00e1 descartada. Mas… h\u00e1 esperan\u00e7a. A Harley Live Wire tinha o mesmo discurso em 2014 e em janeiro de 2018 anunciou o in\u00edcio da produ\u00e7\u00e3o em 2019.<\/p>\n

\u00c9 louv\u00e1vel e digno de aplauso uma marca que nitidamente orgulha-se e tenta preservar o passado fazer esse movimento de olhar para o futuro. Coisa que muitas marcas deitadas em ber\u00e7o espl\u00eandido t\u00eam calafrios s\u00f3 de pensar. Vale lembrar que a Harley fez um movimento parecido e t\u00e3o ousado quanto neste ano, com seus novos lan\u00e7amentos. Os puristas e tradicionalistas de plant\u00e3o berraram, fizeram birra e espernearam. Provavelmente os puristas da Royal v\u00e3o ter a mesm\u00edssima rea\u00e7\u00e3o. Mas vamos combinar que quem constr\u00f3i o futuro n\u00e3o s\u00e3o os puristas e tradicionalistas. S\u00e3o aqueles que olham pra frente.<\/p>\n

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Passado e futuro juntos<\/figcaption><\/figure>\n

Dentro desse contexto temos de lembrar que o mercado de motocicletas sofre h\u00e1 muito tempo de um mesmo mal. Depois de d\u00e9cadas de competi\u00e7\u00e3o acirrada entre as marcas, especialmente nos anos 70 e 80, na qual muitas novidades definiam tend\u00eancias e consolidavam novas tecnologias, a mesmice tomou conta do universo das duas rodas assim como aconteceu, tamb\u00e9m, com os autom\u00f3veis. De qualquer forma, essa “mesmice” \u00e9 natural e fruto da desacelera\u00e7\u00e3o da inova\u00e7\u00e3o no setor, consequ\u00eancia de alguns fatores racionais.<\/p>\n

A tecnologia hoje avan\u00e7a de forma vertiginosa e nossa capacidade de processar tanta informa\u00e7\u00e3o \u00e9 limitada. Portanto, nossa limita\u00e7\u00e3o faz com que a inova\u00e7\u00e3o ande a passos mais lentos do que deveria e poderia andar. Inova\u00e7\u00e3o e pesquisa custam dinheiro e n\u00e3o significam ganho a curto e m\u00e9dio prazo. O mercado de motocicletas mudou drasticamente de uns 20 anos para c\u00e1 e muitos mercados enfrentaram, ou enfrentam, crise econ\u00f4mica que significa retra\u00e7\u00e3o em vendas, principalmente em lugares onde motocicleta \u00e9 mais vista como lazer do que como uma op\u00e7\u00e3o de transporte racional e barata. A complexidade da quest\u00e3o est\u00e1 aqui no Motocultura onde especulamos um pouco sobre o assunto na mat\u00e9ria\u00a0 “O futuro das motocicletas”<\/a>.<\/p>\n

Os fabricantes t\u00eam se segurado como podem. Uma das sa\u00eddas \u00e9 o m\u00e1ximo de compartilhamento de componentes, barateando custos, para modelos “diferentes” que na verdade s\u00e3o praticamente a mesma moto com uma ou outra coisa mudando aqui e ali. E a\u00ed vem as famigeradas off-road que de off-road n\u00e3o tem nada ou a mesm\u00edssima moto e motor em duzentas vers\u00f5es diferentes cheias de siglas enigm\u00e1ticas. Mas sempre tem algu\u00e9m que decide se arriscar e pensar em algo novo. E todo mundo ganha.<\/p>\n

A KX V-Twin<\/h3>\n

Em linhas gerais a moto lembra, de longe, duas companheiras de duas rodas, a Live Wire (como j\u00e1 dissemos) e a Indian Scout. Mas para por a\u00ed. O trabalho de esconder a suspens\u00e3o traseira e a dianteira, que \u00e9 de bra\u00e7o oscilante, \u00e9 primoroso.<\/p>\n

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De perfil: mal d\u00e1 pra perceber as molas da traseira e os bra\u00e7os da dianteira.<\/figcaption><\/figure>\n

As coberturas da suspens\u00e3o dianteira integram-se perfeitamente com o nicho do moderno farol dianteiro. A balan\u00e7a traseira, lind\u00edssima, totalmente integrada com o amortecedor, ainda por cima \u00e9 mono bra\u00e7o. \u00c9 uma esp\u00e9cie de bobber do futuro cheia de nove horas.<\/p>\n

Farol e lanterna traseira tem um mesmo desenho (capricho e aten\u00e7\u00e3o no detalhe) e que, se voc\u00ea reparar, tem dois desenhos contrapostos verticalmente que lembram o “E” do logo tradicional da Royal. A traseira lembra uma rabo duro, como na inspira\u00e7\u00e3o de 1938, mas assim como o amortecedor est\u00e1 muito bem escondido, o banco n\u00e3o tem nenhuma molinha. Destaque para o uso de um metal pouco convencional, o cobre, em alguns lugares, como no selo “BRAAPP” no banco. O painel \u00e9 digital mas parece ser, no prot\u00f3tipo, fake (afinal \u00e9 um prot\u00f3tipo n\u00e9?). Outro destaque \u00e9 o desenho do tanque baixo, alongado e com \u00e2ngulo nas bordas.<\/p>\n

Fotos<\/h3>\n
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Motor: um V-Twin de 838cc. Aten\u00e7\u00e3o aos cabe\u00e7otes imitando a vov\u00f3 inspira\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n

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Repare na luz do farol: s\u00e3o dois “E” do logo cl\u00e1ssico da Royal sem a haste central e contrapostos verticalmente<\/figcaption><\/figure>\n
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Painel digital: ser\u00e1 que esse funciona ou \u00e9 s\u00f3 pra mostrar como \u00e9?<\/figcaption><\/figure>\n
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Mola da suspens\u00e3o traseira completamente integrada a estrutura da balan\u00e7a<\/figcaption><\/figure>\n
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braaaaaaaaaaap<\/figcaption><\/figure>\n
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Um trabalho bem legal no tanque. Mesmo com novos \u00e2ngulos, continua lembrando o perfil do tanque da moto original (compare nas duas fotos abaixo)<\/figcaption><\/figure>\n
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A vers\u00e3o de 1938<\/figcaption><\/figure>\n
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A vers\u00e3o de 2050, digo, 2018<\/figcaption><\/figure>\n

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Balan\u00e7a traseira: uma aula de design a parte. Como \u00e9 mono bra\u00e7o, disco e coroa est\u00e3o juntos do lado esquerdo.<\/figcaption><\/figure>\n

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Fotos do processo de cria\u00e7\u00e3o<\/h3>\n

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N\u00e3o fazemos a m\u00ednima ideia de como a moto anda ou se ela anda. Vimos as not\u00edcias pela internet afora e recebemos um press release. Vale lembrar que aqui em Motocultura nossa proposta \u00e9 conte\u00fado anal\u00edtico, opinativo, cr\u00edtico, longo, detalhado, fugindo do lugar comum e da mesmice que tamb\u00e9m assola o jornalismo automotivo e de duas rodas. E publicar press release \u00e9 uma coisa que fugimos como o diabo foge da cruz e este editor, pessoalmente, acha que publicar press release \u00e9 o fundo do po\u00e7o. Ainda mais se for copy paste (tentamos fazer com que este n\u00e3o fosse um copy paste descarado e pregui\u00e7oso). Mas… a gente realmente achou a moto muito legal e diferente e achamos que seria legal dividir a novidade com os leitores por mais que o material que temos sobre a moto \u00e9 o mesmo material que mais um monte de gente j\u00e1 viu, j\u00e1 leu e recebeu.\u00a0 Encerradas as formalidades e as devidas explica\u00e7\u00f5es nos diga voc\u00ea. O que achou da motoca? Teria uma?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Em um mercado e momento atual onde pouqu\u00edssimos se arriscam, sempre vem a boa surpresa de onde menos se espera. A Royal Enfield, conhecida por fabricar motocicletas da forma (e na sua forma) mais tradicional poss\u00edvel, apresenta um prot\u00f3tipo ousad\u00edssimo em termos de design, principalmente levando em conta a tradi\u00e7\u00e3o da marca. 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