{"id":2262,"date":"2018-11-12T18:36:06","date_gmt":"2018-11-12T21:36:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motocultura.com.br\/home\/?p=2262"},"modified":"2018-11-12T18:46:16","modified_gmt":"2018-11-12T21:46:16","slug":"arc-vector-a-motocicleta-eletrica-do-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motocultura.com.br\/home\/arc-vector-a-motocicleta-eletrica-do-futuro\/","title":{"rendered":"Arc Vector – a motocicleta el\u00e9trica do futuro"},"content":{"rendered":"

A maioria ainda torce o nariz para as motocicletas el\u00e9tricas. Mas o fato \u00e9 que elas est\u00e3o chegando pra ficar. Prova disso \u00e9 que uma das mais tradicionais marcas americanas, a Harley Davidson, anunciou para 2019 o in\u00edcio da produ\u00e7\u00e3o da Live Wire, sua primeira el\u00e9trica de produ\u00e7\u00e3o em massa. E nestes novos tempos tamb\u00e9m j\u00e1 existem projetos ousad\u00edssimos que olham anos a frente no futuro. \u00c9 o caso da motocicleta ARC Vector apresentada na\u00a0EICMA (Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori) este ano.<\/p>\n

De qualquer maneira, mais do que um exerc\u00edcio (e execu\u00e7\u00e3o) louv\u00e1vel de engenharia, tecnologia e futurismo, a ARC<\/strong><\/a>, em uma defini\u00e7\u00e3o mais realista, \u00e9 um brinquedo caro e diferente pra quem pode se dar ao luxo de desembolsar 117 mil d\u00f3lares por uma entre as 355 unidades exclusivas dispon\u00edveis. A prop\u00f3sito, ainda \u00e9 um mal do qual sofrem os ve\u00edculos el\u00e9tricos em geral: o alto pre\u00e7o. O autom\u00f3vel Smart, talvez o mais ic\u00f4nico dos el\u00e9tricos, com sua proposta nitidamente urbana bate na casa dos 25 mil d\u00f3lares, quase o pre\u00e7o de um Ford Mustang b\u00e1sico, dos novos, de quatro cilindros. Obviamente a conta \u00e9 simples: a produ\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos el\u00e9tricos ainda \u00e9 cara e a demanda, muito pequena.<\/p>\n

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ARC Vector: “Leve-me ao seu l\u00edder” – sa\u00edda de um sci-fi de gente muito rica.<\/figcaption><\/figure>\n

Mas n\u00e3o \u00e9 de admirar que a ARC seja declaradamente um ve\u00edculo de luxo. Seu projeto veio da ARC Vehicle Limited<\/strong>, fundada por um ex-executivo e engenheiro da Jaguar,\u00a0Mark Truman<\/strong>, que trabalhou durante muito tempo na montadora em uma divis\u00e3o justamente de inova\u00e7\u00e3o e ideias malucas. E a Jaguar, de certa forma, continua na jogada. A ARC foi fundada com investimento da In Motion Ventures<\/a>, um grupo de investimento da Jaguar e Land Rover focado em injetar dinheiro em iniciativas de trasporte e mobilidade que envolvam disrup\u00e7\u00e3o e tecnologia.\u00a0A inglesa\u00a0Mercia Fund Management<\/a>, tamb\u00e9m focada em tecnologia, \u00e9 outra empresa de investimento por tr\u00e1s da iniciativa.<\/p>\n

A Vector n\u00e3o \u00e9 apenas uma motocicleta, junto a ela foi embutido todo um conceito de HMI<\/strong> (Human Machine Interface) onde a integra\u00e7\u00e3o homem m\u00e1quina \u00e9 levada a um novo patamar por vestimenta e acess\u00f3rios que trabalham juntamente com o ve\u00edculo na experi\u00eancia de pilotagem.<\/p>\n

Um capacete, chamado Arc Zenith<\/strong>, com um design ironicamente vintage, conta com um Head-mounted display, uma vers\u00e3o mais moderna dos antigos HUD (Head Up Display) onde informa\u00e7\u00f5es cruciais, como velocidade, por exemplo, s\u00e3o projetadas no visor do capacete do piloto (assim como nos modernos ca\u00e7as\u00a0 e helic\u00f3pteros de combate).\u00a0 O equipamento n\u00e3o fica exatamente na viseira mas sim em um visor, dentro do capacete, sobre o olho direito do piloto. Al\u00e9m disso, o capacete conta com uma c\u00e2mera na traseira para mostrar ao piloto tudo o que est\u00e1 atr\u00e1s dele. Um sistema de comandos por voz tamb\u00e9m est\u00e1 dispon\u00edvel. O conceito lembra muito o projeto de financiamento coletivo do capacete Skully<\/a>\u00a0 de 2014 que acabou falindo em 2016 por conta de d\u00edvidas enormes e atrasos nas entregas.\u00a0A companhia foi comprada em 2017 e, aparentemente, voltou a ativa em 2018.<\/p>\n

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O Zenith: informa\u00e7\u00f5es na cara do piloto em um dispositivo dentro do capacete.<\/figcaption><\/figure>\n

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Design vintage com cuidado excepcional no acabamento: couro marrom por dentro e detalhes em metal que lembra cobre.<\/figcaption><\/figure>\n

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H\u00e1 tamb\u00e9m uma jaqueta com um sistema embutido de sensores e dispositivos de vibra\u00e7\u00e3o que fazem um papel parecido com o force-feedback dos modernos consoles de videogame. Ao haver uma aproxima\u00e7\u00e3o perigosa de um ve\u00edculo por tr\u00e1s, por exemplo, a jaqueta vibra avisando ao piloto que h\u00e1 algo se aproximando.<\/p>\n

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Jaqueta com “force-feeback”: high tech. Mas s\u00f3 fica bonita pra quem est\u00e1 em forma.<\/figcaption><\/figure>\n

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A motocicleta em si \u00e9 um espet\u00e1culo de design e engenharia. O quadro, que na verdade \u00e9 a pr\u00f3pria bateria, \u00e9 todo em fibra de carbono e abriga dentro dele, muito bem escondida, toda a parte eletr\u00f4nica, motores e controladores. A suspens\u00e3o dianteira \u00e9 quase como se fosse uma balan\u00e7a traseira na frente, provavelmente muito parecida com o sistema telever das motos BMW onde as bengalas s\u00e3o separadas das molas de suspens\u00e3o em termos de fun\u00e7\u00e3o. No caso da Vector, a mola fica exposta na posi\u00e7\u00e3o horizontal no lado direito da moto. Ali\u00e1s, ambas as “balan\u00e7as”, traseira e dianteira, tamb\u00e9m s\u00e3o em fibra de carbono. Nas fotos promocionais as “carenagens” parecem ser de alum\u00ednio mas em v\u00e1rios v\u00eddeos pela internet afora tamb\u00e9m vimos modelos onde as partes parecem madeira ou ao menos lembram madeira. Mas n\u00e3o encontramos essa informa\u00e7\u00e3o. Voc\u00ea pode ver essa vers\u00e3o no v\u00eddeo no final da mat\u00e9ria.<\/p>\n

Lanternas e piscas s\u00e3o completamente integrados ao corpo da moto que, em um design super limpo, classudo e flu\u00eddo, n\u00e3o tem nada de proemin\u00eancias que n\u00e3o sejam as pedaleiras e o guid\u00e3o. O duplo farol s\u00e3o duas pequenas luzes sobrepostas dentro de uma bolha integrada com o que seria o tanque de combust\u00edvel que, no caso da Vector, \u00e9 apenas est\u00e9tico. Mas o que seria a tampa de combust\u00edvel \u00e9 na verdade a “tomada” de carregamento da motoca. O design do conjunto \u00e9 realmente muito limpo e de bom gosto, sem exageros e n\u00e3o d\u00e1 pra n\u00e3o lembrar de algum tipo de nave espacial de algum filme de fic\u00e7\u00e3o cient\u00edfica.<\/p>\n

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Design a toda prova: limpo e de bom gosto.<\/figcaption><\/figure>\n

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Piscas dianteiros completamente integrados na carenagem<\/figcaption><\/figure>\n

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Capricho de produto “premium”: Faixa de couro sobre o tanque e padronagem do logo da Arc no banco.<\/figcaption><\/figure>\n

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O amortecedor dianteiro fica quase na horizontal, ao lado direito da moto. em um sistema semelhante (por\u00e9m diferente) ao telever das BMW<\/figcaption><\/figure>\n
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Dieta rigorosa: al\u00e9m do quadro e suspens\u00e3o, rodas e para lamas tamb\u00e9m abusam da fibra de carbono.<\/figcaption><\/figure>\n

Com toda essa tecnologia, se tiv\u00e9ssemos um Homem de Ferro voando por a\u00ed hoje em dia, a Vector com certeza seria a escolha de Tony Stark pra rodar em grande estilo. Falando no her\u00f3i, ser\u00e1 que temos nosso Elon Musk (o Tony Stark da vida real) das motocicletas finalmente?<\/p>\n

Os n\u00fameros tamb\u00e9m impressionam.\u00a0Mark Truman afirma que as c\u00e9lulas de energia s\u00e3o muito mais leves que qualquer outra no mercado. Mas… temos de confiar na informa\u00e7\u00e3o do pai da crian\u00e7a. Pelo monte de fibra de carbono na motoca me parece que as baterias ainda tem o velho problema de peso. Seu peso total \u00e9 de 220 Kg (da moto inteira).<\/p>\n

A Vector vai de 0 a 100 em 2,7 segundos empurrada por 95Kw (Quilowatts)<\/em> de pot\u00eancia (mais ou menos 130 cavalos) que podem leva-la a uma velocidade m\u00e1xima de 240 Km\/h (algumas fontes falam em 193 Km\/h). Ainda perde para o Tesla Roadster que faz a impressionante marca de 0 a 100 em 1.9 segundos. Sua autonomia \u00e9 de 190 quil\u00f4metros na estrada e 274 quil\u00f4metros na cidade. Freios Brembo e amortecedores Ohlins fazem as vezes de domar a moto predileta de Thomas Edison.<\/p>\n

Veja os detalhes da moto na entrevista com Mark Truman feita pela canal\u00a0Knox Armour<\/h4>\n