{"id":2323,"date":"2019-01-24T18:42:18","date_gmt":"2019-01-24T21:42:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motocultura.com.br\/home\/?p=2323"},"modified":"2019-01-26T10:43:05","modified_gmt":"2019-01-26T13:43:05","slug":"royal-enfield-himalayan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motocultura.com.br\/home\/royal-enfield-himalayan\/","title":{"rendered":"Royal Enfield Himalayan"},"content":{"rendered":"

A moto de m\u00e9dia cilindrada Himalayan da Royal Enfield \u00e9 mais do que uma motocicleta.\u00a0 Mas calma l\u00e1! Antes de surtar, entenda que apesar de seu projeto ser algo bastante comum,\u00a0 \u00e9 a hist\u00f3ria da motoca e o prop\u00f3sito maior para o qual ela foi criada que faz da pequena aventureira algo muito al\u00e9m e mais interessante do que uma mera motocicleta.<\/p>\n

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Ela vem pela montanha, ela vem… Olha ela a\u00ed. A branquinha. Tamb\u00e9m tem a vers\u00e3o preta do mal. Os ba\u00fas n\u00e3o s\u00e3o de s\u00e9rie. Mas com um trocado no bolso, voc\u00ea pode levar eles pra casa tamb\u00e9m.<\/figcaption><\/figure>\n

A Himalayan \u00e9 o primeiro produto de uma decis\u00e3o importante de neg\u00f3cios da subsidi\u00e1ria do grupo Eicher Motors que, nos \u00faltimos anos, tem colocado em pr\u00e1tica o plano de expandir globalmente, liderar o setor de m\u00e9dia cilindrada e tentar tornar o motociclismo mais acess\u00edvel. Para isso, uma nova f\u00e1brica foi preparada com novos e mais modernos meios de produ\u00e7\u00e3o e a primeira motocicleta a nascer desse esfor\u00e7o foi justamente a Himalayan.<\/p>\n

Considerando que os modelos de m\u00e9dia cilindrada, de uns tempos para c\u00e1, foram cada vez mais escasseando por aqui, talvez a estrat\u00e9gia fa\u00e7a sentido em pa\u00edses como o Brasil. De qualquer maneira, \u00e9 bom lembrar que outras montadoras acordaram pra esse mesmo nicho h\u00e1 pouco tempo, lan\u00e7ando vers\u00f5es menores de 300cc a 400cc de seus modelos maiores que j\u00e1 faziam sucesso. Dois exemplos, no mesmo nicho de pequenas aventureiras, s\u00e3o a Kawasaki Versys x-300 e a BMW G 310 GS.<\/p>\n

Apesar de chegar no Brasil em 2019, a moto j\u00e1 rodou muito ch\u00e3o desde 2016 quando foi lan\u00e7ada no mercado interno indiano. Sua grande novidade \u00e9 de fato ser uma moto completamente nova\u00a0 diante da at\u00e9 ent\u00e3o estrat\u00e9gia de manter uma gama de motocicletas oriundas de um mesmo motor e estrutura vindos de um modelo base, a Bullet 500. Tudo na Himalayan \u00e9 novo. O motor foi constru\u00eddo do zero e apareceram novidades como o radiador de \u00f3leo (para prolongar a vida \u00fatil do flu\u00eddo e aumentar os intervalos de manuten\u00e7\u00e3o) e ABS de linha.<\/p>\n

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Pra quem curte o Batman tem a vers\u00e3o mais trevosa.<\/figcaption><\/figure>\n
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O novo motor feito do zero: 411cc com quase 25cv e um radiadorzinho de \u00f3leo.<\/figcaption><\/figure>\n
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Ela vem e vai pela montanha: de frente e de costas.<\/figcaption><\/figure>\n

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Muita gente pode torcer o nariz pro visual da moto que passa longe do design t\u00edpico que o brasileiro gosta por aqui. Mas quem desenhou a Himalayan (ou ao menos liderou o time de design)\u00a0 foi o sul africano Pierre Terblanche<\/strong> que j\u00e1 passou pela Cagiva sob a tutela de Massimo Tamburini (considerado o Michelangelo das motos) onde desenhou as Cagiva Canyon 600 e 900.<\/p>\n

Pierre tamb\u00e9m trabalhou para a Ducati<\/strong> desenhando modelos ic\u00f4nicos (e pol\u00eamicos) assim com passou pela Piaggio<\/strong>, Moto Guzzi<\/strong>, Norton<\/strong> e at\u00e9 pela exc\u00eantrica (e de gosto duvidoso)\u00a0Confederate Motors<\/strong><\/a>, onde projetou uma moto chamada Hellcat X-132. Saindo da Confederate, foi justamente chamado para a Royal Enfield em 2014 j\u00e1 como parte do plano de expans\u00e3o global da marca.\u00a0 Por\u00e9m, pediu demiss\u00e3o pouco mais de um ano e meio depois.<\/p>\n

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Hellcat X-132 da Confederate Motors: filha do mesmo pai da Himalayan, Pierre Terblanche<\/figcaption><\/figure>\n
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Moto Guzzi Concept: sa\u00edda da mesma caixa de canetinhas.<\/figcaption><\/figure>\n

A prop\u00f3sito, \u00e9 de Pierre um dos designs mais legais da Ducati. Nada mais nada menos que a Sport Classic 1000 que infelizmente jamais veio para o Brasil. Mas todo mundo tem seus altos e baixos e Pierre tamb\u00e9m desenhou a esquisit\u00edssima primeira Multistrada, al\u00e9m de outras bolas foras. Na verdade \u00e9 na Ducati onde Pierre desenhou mais modelos. De sua caixa de canetinhas sa\u00edram tamb\u00e9m as italianas: Multistrada (2003), Hypermotard, Supermono, 900SS (99), MHe900, 749 e 999.<\/p>\n

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Ducati 900SS: Pierre deu uma repaginada na moto e a coisa desandou. Foi o modelo que menos vendeu… n\u00e3o d\u00e1 pra acertar sempre.<\/figcaption><\/figure>\n
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Design bem sucedido de Pierre: a Ducati 999<\/figcaption><\/figure>\n
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A bacana Hypermotard tamb\u00e9m \u00e9 cria\u00e7\u00e3o do mesmo pai da Himalayan<\/figcaption><\/figure>\n
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A filha mais querida de Pierre: um dos melhores designs do designer sul africano<\/figcaption><\/figure>\n
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A primeira Multistrada: diferente… no lan\u00e7amento dividiu opini\u00f5es justamente por conta do desenho at\u00edpico.<\/figcaption><\/figure>\n

A MHe900 \u00e9 um caso curioso. Entra na categoria de designs esquisitos de Pierre. Mas a motoca foi um sucesso. Era uma homenagem ao lend\u00e1rio piloto Mike Hailwood e a sua Ducati com a qual conquistou o primeiro lugar na Ilha de Man em 1978 ap\u00f3s 11 anos afastado das competi\u00e7\u00f5es. A moto teve apenas 2000 unidades produzidas e era vendida somente pela internet. Em primeiro de janeiro de 2000, as 1000 primeiras unidades foram vendidas em quest\u00e3o de poucas horas.<\/p>\n

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A Ducati MHe900: homenagem ao passado, meio desengon\u00e7ada mas mesmo assim sucesso na internet com apenas 2000 unidades produzidas.<\/figcaption><\/figure>\n

Os detalhes t\u00e9cnicos da Himalayan voc\u00ea encontra facinho no site da pr\u00f3pria montadora<\/a> e espalhados pela internet afora. Mas,\u00a0 em termos simples e objetivos \u00e9 uma motocicleta espartana, robusta, de 411cc com cara, tamanho e desempenho de 250cc em um projeto bastante simples. Tem 24,5 cv, quase cinco a mais que uma Tenere 250, por exemplo.<\/p>\n

Mas o barato das Royal n\u00e3o \u00e9 a cavalaria. \u00c9 elasticidade do motor em forma de torque espalhado na maior faixa de rota\u00e7\u00e3o poss\u00edvel.\u00a0 Por que o objetivo da moto \u00e9 ser a m\u00e3o, confort\u00e1vel e confi\u00e1vel na tocada e gentil com pilotos inexperientes. Lembra da hist\u00f3ria de tornar o motociclismo mais acess\u00edvel? \u00c9 mais ou menos por a\u00ed. E tamb\u00e9m o \u00e9 em termos de pre\u00e7o. Em 2019 o pre\u00e7o \u00e9 de R$ 18.990, valor que fica mais ou menos no meio do caminho dos valores de supostas concorrentes mais baratas (como a Tenere 250 e XRE 300) e as mais carinhas como a Versys 300 e BMW G 310 GS que est\u00e3o ambas acima dos 22 mil dinheiros. Claro, \u00e9 um comparativo de pre\u00e7os meio burro j\u00e1 que apesar de parecidas, as motos e as marcas s\u00e3o e tem propostas diferentes (apesar da similaridade do estilo da moto). O cidad\u00e3o que vai atr\u00e1s de uma GS 310 provavelmente \u00e9 o cara que jamais vai cogitar uma Royal “das montanhas” por que sabemos que tem muita gente que compra o status da marca. Posto isso, o BMW guy e o Royal guy s\u00e3o de planetas diferentes e nunca v\u00e3o se encontrar na vida.\u00a0 Ou v\u00e3o e a\u00ed o universo acaba em um buraco negro.<\/p>\n

E a gente sabe que cada marca tem seu marketing. E j\u00e1 estamos carecas de saber que, assim como n\u00e3o se d\u00e1 carona pra estranhos (n\u00e3o vale pra motorista de Uber), tamb\u00e9m n\u00e3o se pode cair cegamente em papo de marketeiro. Afinal, o trabalho dos caras \u00e9 tentar vender e fazer o produto parecer a coisa mais linda e maravilhosa do mundo e que voc\u00ea precisa dele agora j\u00e1. E como a gente n\u00e3o \u00e9 o Homer Simpson que compra tudo que v\u00ea na TV, precisamos entender que toda moto com voca\u00e7\u00e3o trail e aventureira, de qualquer marca, vai ser vendida como a moto ideal para fazer a volta ao mundo e conquistar todas as gl\u00f3rias dessa aventura. Mas o que todo motociclista sabe \u00e9 que d\u00e1 pra dar a volta ao mundo em qualquer motocicleta. A \u00fanica diferen\u00e7a \u00e9 o n\u00edvel de conforto e tecnologia que o candidato a Phileas Fogg vai exigir e o quanto isso vai pesar ou n\u00e3o no seu saldo banc\u00e1rio.<\/p>\n

E \u00e9 justamente a\u00ed que entra o pulo do gato da Royal Enfield. O mote da campanha da Himalayan, assim como seu pr\u00f3prio nome, te dizem mais ou menos o seguinte (traduzido de v\u00eddeos de encher os olhos e discursos de vendedores): olha, n\u00e3o \u00e9 preciso uma moto p… das gal\u00e1xias pra fazer aquela aventura louca de subir a montanha ou cruzar as Am\u00e9ricas. Tem essa motoca aqui que pode sim fazer isso e gente pensou e planejou ela pra voc\u00ea que n\u00e3o quer deixar as cal\u00e7as, as cuecas e os dois rins na concession\u00e1ria e que n\u00e3o faz quest\u00e3o de cruzar aquele deserto com tecnologia de ponta que s\u00f3 falta falar. Basicamente eles traduziram o que falamos ali em cima: d\u00e1 pra dar a volta ao mundo em qualquer moto. E acrescentaram: e essa aqui, com nome de montanhas, a gente pensou pra isso.<\/p>\n

Pegue por exemplo o mote da BMW G 310 GS, eles falam em “aventura do dia a dia”. A Royal foi l\u00e1, meteu o louco e falou, voc\u00ea pode usar essa motoca aqui pra se aventurar do jeito que quiser. E de fato a moto mostra isso com o b\u00e1sico do b\u00e1sico para os pretensos aventureiros que n\u00e3o fazem quest\u00e3o de luxo. Tem estruturas pra amarrar gal\u00f5es, mochilas e tranqueiras, painel completo com od\u00f4metro parcial pra fazer contas de reabastecimento (tem at\u00e9 b\u00fassola), escape alto, pneus de uso misto, ABS e aus\u00eancia de pl\u00e1sticos pra todo lado, deixando tudo acess\u00edvel e a mostra pra um reparo de emerg\u00eancia para o qual n\u00e3o se precisa desmontar a moto inteira pra chegar num filtro de ar ou bateria. Al\u00e9m disso, tem banco baixo pensando nos baixinhos! E isso, de certa forma, \u00e9 bacana. Sendo marketing ou n\u00e3o, sem querer ou n\u00e3o, a Royal est\u00e1 desmistificando o universo das motos aventureiras e tentando mostrar ele como algo mais simples, f\u00e1cil e barato, em todos os sentidos. Isso fica muito claro em uma mat\u00e9ria bem bacana da Cycle World que vale a pena ler<\/a> (em ingl\u00eas).<\/p>\n

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Painel complet\u00e3o: pra quem sabe usar, tem at\u00e9 uma b\u00fassola digital<\/figcaption><\/figure>\n

Um par\u00eantese. \u00c9 impressionante a qualidade e o primor do material audiovisual produzido pela Royal desde o in\u00edcio de sua empreitada na tarefa de conquistar o mercado global. Assista o v\u00eddeo da Himalayan ali embaixo pra ver do que estou falando.<\/p>\n