{"id":2353,"date":"2019-03-01T18:02:26","date_gmt":"2019-03-01T21:02:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motocultura.com.br\/home\/?p=2353"},"modified":"2019-03-01T18:12:09","modified_gmt":"2019-03-01T21:12:09","slug":"honda-cb1000r-neo-sports-cafe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motocultura.com.br\/home\/honda-cb1000r-neo-sports-cafe\/","title":{"rendered":"Honda CB1000R Neo Sports Cafe"},"content":{"rendered":"

Lan\u00e7ada em 2018, a nova vers\u00e3o da CB1000R chega as terras descobertas por Cabral pra tentar emplacar por aqui a est\u00e9tica retr\u00f4 com linhas mais modernas. Se o p\u00fablico brasileiro, enigm\u00e1tico como sempre, vai comprar a ideia, s\u00f3 o tempo vai dizer. Mas qual foi a trajet\u00f3ria da 1000cc at\u00e9 esse ponto?\u00a0<\/p>\n

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Honda CB1000R Neo Sports Cafe<\/figcaption><\/figure>\n

A CB1000R tem uma hist\u00f3ria relativamente curta desde sua primeira apari\u00e7\u00e3o em 2008. A proposta, desde o in\u00edcio, era de uma motocicleta de quatro cilindros naked tanto para uso urbano quanto para a estrada. Foi apresentada em 2007 na prestigiada EICMA (Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori<\/em>). A primeira CB1000R veio para tomar o lugar no mercado da Hornet 900, a CB900F\u00a0 chamada de Hornet 900 na Europa e Honda 919 nos Estados Unidos (que nunca veio para estes lados por meios oficiais). Portanto, desde o in\u00edcio, a ideia sempre foi utilizar o motor de uma esportiva puro sangue e amans\u00e1-lo para uma tocada mais urbana e confort\u00e1vel. Tanto o \u00e9 que a antecessora Hornet 900 utilizava nada mais nada menos que o motor da ic\u00f4nica CBR900RR devidamente retrabalhado para a Hornetona. Portanto, d\u00e1 pra concluir que o R sempre presente nas CB1000 provavelmente tenta denotar que o DNA esportivo est\u00e1 de fato presente na moto por conta das doadoras de motores.<\/p>\n

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Hornet 900: sonho de moto filmador nos anos 2000 que nunca veio para c\u00e1. A antecessora da CB100R.<\/figcaption><\/figure>\n
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Honda CBR900RR: sonho de consumo de muito aspirante a piloto. Emprestou o motor para a Hornet 900.<\/figcaption><\/figure>\n

A primeira filha da fam\u00edlia CB1000R foi pelo mesmo caminho. Pegou emprestado o motor da esportiva CBR1000RR e seguiu a est\u00e9tica vigente de uma das motos de m\u00e9dia cilindrada de maior sucesso da marca, a CB600F Hornet de segunda gera\u00e7\u00e3o. Olhando de longe, n\u00e3o fossem as abas do tanque e alguns outros detalhes caracter\u00edsticos como o mono bra\u00e7o traseiro, algum desavisado poderia afirmar tratar-se da mesma moto.<\/p>\n

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A primeira: CB1000R, carona no sucesso da CB600F Hornet<\/figcaption><\/figure>\n
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Honda CB1000RR: seguindo a tradi\u00e7\u00e3o, uma esportiva puro sangue emprestou o motor para a irm\u00e3 naked.<\/figcaption><\/figure>\n
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A amada Hornet 600: de t\u00e3o famosa, ditou moda.<\/figcaption><\/figure>\n

Pelo menos no Brasil, por conta do sucesso estrondoso da Hornet 600, a CB1000R, fazendo as vezes de uma Hornet anabolizada, tamb\u00e9m pegou carona no sucesso da m\u00e9dia cilindrada mais desejada pelos aspirantes a Valentino Rossi de v\u00e1rzea e dos amigos do alheio. O design caracter\u00edstico ficou t\u00e3o marcante e t\u00e3o desejado que acabou sofrendo e se degradando com o pr\u00f3prio sucesso. O que mais se via pelas ruas eram motos menores modificadas tentando lembrar de longe a Hornet. A coisa at\u00e9 foi “oficializada” quando em 2009 chegou a CB300R imitando exatamente o look da Hornet e, n\u00e3o \u00e0 toa, ganhou o apelido de mini Hornet. O desenho, e a pr\u00f3pria Hornet 600, acabou virando uma esp\u00e9cie de “Camaro amarelo” das motocicletas. O \u00fanico caso semelhante que se tem not\u00edcia \u00e9 o da Yamaha R1 cuja frente ic\u00f4nica s\u00f3 n\u00e3o era colocada em Honda Biz por que n\u00e3o combinava.<\/p>\n

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Honda CB300: pequena escrava da moda<\/figcaption><\/figure>\n

Mas em 2016 a Honda deu fim a CB1000R “Hornet\u00e3o” e, depois de um pequeno intervalo, em 2017, apresentou uma fam\u00edlia de motos embarcando na tend\u00eancia de limpar o visual das motocas, homenagear o design do passado e, ao mesmo tempo, manter uma apar\u00eancia mais moderna. Tratava-se da nova CB1000R que tamb\u00e9m ganhou irm\u00e3s menores com o mesmo visual, a CB300R e a CB125R. Novamente a motoca foi apresentada na EICMA (por ningu\u00e9m menos que o lend\u00e1rio piloto de moto velocidade da marca Michael Doohan, penta campe\u00e3o de moto velocidade).\u00a0 L\u00e1 fora tamb\u00e9m j\u00e1 h\u00e1 a vers\u00e3o 650 com o mesmo estilo. A todo esse movimento cunhou-se uma esp\u00e9cie de subt\u00edtulo: Neo Sports Cafe.<\/p>\n

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Filha mais nova: em estilo retr\u00f4 e tamb\u00e9m futurista, um novo projeto pra acabar de vez com a est\u00e9tica horneteira.<\/figcaption><\/figure>\n
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Irm\u00e3 do meio: a vers\u00e3o de 300 cilindradas dentro no novo conceito criado pela Honda.<\/figcaption><\/figure>\n
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A irm\u00e3 ca\u00e7ula: Honda CB125R. Pra quem curte um caf\u00e9zinho…<\/figcaption><\/figure>\n

O novo design e conceito dividiu opini\u00f5es. Mas o movimento da Honda \u00e9 digno de apoio e aplauso j\u00e1 que a marca \u00e9 sabida e explicitamente uma das marcas mais conservadoras em termos de ousadia de design e tamb\u00e9m famosa por apostar, na maioria das vezes, somente no que d\u00e1 muito certo e explorar um design at\u00e9 a sua exaust\u00e3o, como foi justamente o caso da f\u00f3rmulinha pronta do desenho das naked superbike e suas derivadas. E a Honda queria justamente se livrar desse carma. Curiosamente, no site brasileiro, o termo Neo Sports Cafe aparece bem t\u00edmido perdido em uma frase marketeira pronta em meio a alguns poucos textos “vendedores” (nos sites gringos o termo est\u00e1 mais na cara e evidente). Sinal de que, talvez, a Honda Brasil sabe muito bem com quem est\u00e1 lidando. O p\u00fablico motociclista por aqui \u00e9 t\u00e3o conservador e avesso a mudan\u00e7as quanto a marca.<\/p>\n

Os designers da Honda chamaram esse movimento de minimalismo retro-industrial o que, de fato, d\u00e1 pra perceber na moto que tem um formato mais compacto, mais acabamento em metal evidente e pouco pl\u00e1stico. Tamb\u00e9m h\u00e1 a volta do farol redondo que ainda est\u00e1 em alta. A parte retr\u00f4 diz respeito ao design em geral da motoca e a parte futurista est\u00e1 nos far\u00f3is\u00a0 e luzes de led assim como em toda tecnologia embarcada que tem at\u00e9 sistema ride by wire (acelera\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica) e sele\u00e7\u00e3o de quatro modos de pilotagem (que convenhamos n\u00e3o \u00e9 nenhuma grande novidade j\u00e1 que outra marcas j\u00e1 tem isso faz tempo…). Um item de seguran\u00e7a bacana \u00e9 o alerta de frenagem que basicamente \u00e9 o acionamento do pisca alerta quando o piloto se v\u00ea em apuros e tem de frear bruscamente.<\/p>\n

O prot\u00f3tipo<\/h3>\n

Apresentado em 2017 na EICMA, o prot\u00f3tipo n\u00e3o funcional chamava bastante a aten\u00e7\u00e3o e, obviamente, a vers\u00e3o de produ\u00e7\u00e3o \u00e9 levemente diferente.<\/p>\n

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O teaser de 2017<\/strong><\/p>\n