{"id":2526,"date":"2019-07-11T05:34:20","date_gmt":"2019-07-11T08:34:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motocultura.com.br\/home\/?p=2526"},"modified":"2019-07-11T13:44:08","modified_gmt":"2019-07-11T16:44:08","slug":"honda-africa-twin-historia-do-modelo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motocultura.com.br\/home\/honda-africa-twin-historia-do-modelo\/","title":{"rendered":"Honda Africa Twin – Hist\u00f3ria do modelo"},"content":{"rendered":"

Em 20 de maio de 1988 a Honda colocava no mercado sua mais ic\u00f4nica e querida big trail. Era a imponente Africa Twin que, desde o nome at\u00e9 as cores, evocava o esp\u00edrito aventureiro da maior e mais perigosa competi\u00e7\u00e3o fora de estrada do mundo, o Rally Paris Dakar.<\/p>\n

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1988: no auge do sucesso nasce a primeira Africa Twin de rua<\/figcaption><\/figure>\n

O azul, o vermelho e o branco eram de fato explicitamente retirados da motocicleta prot\u00f3tipo de competi\u00e7\u00e3o, a NXR 750V, criada especialmente para o rally de 1986 pela divis\u00e3o de competi\u00e7\u00e3o da Honda. A moto foi pilotada pelo franc\u00eas\u00a0Cyril Neveu que, com ela, venceu no mesmo ano, 1986, e tamb\u00e9m em 1987. Em 88 e 89 a big trail, com 100 cc a mais, levou o grande pr\u00eamio novamente pelas m\u00e3os de Edi Orioli e Gilles Lalay respectivamente.<\/p>\n

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O piloto italiano Edi Orioli com a NXR 750V de 1988 que inspirou a irm\u00e3 comportada<\/figcaption><\/figure>\n

Mas \u00e9 preciso deixar claro que a fama da Africa Twin tem muito mais rela\u00e7\u00e3o com o auge de popularidade da competi\u00e7\u00e3o (o final dos anos 80) do que com exatamente o n\u00famero de vit\u00f3rias ao longo do tempo. Depois de 89 a Honda nunca mais venceu o rally que foi praticamente dominado pelas KTM (que vencem sem parar desde 2001). Al\u00e9m das quatro vit\u00f3rias da NXR 750V, houve apenas uma, anterior, em 1982, com a Honda XR550.<\/p>\n

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A primeira moto pilotada pelo franc\u00eas Cyril Neveu. Prot\u00f3tipo de 1986 com o lindo esquema de pintura Rothmans<\/figcaption><\/figure>\n
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Gilles Lalay com o modelo 1989 no Paris Dakar<\/figcaption><\/figure>\n
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Irm\u00e3s: a fera do deserto e a bela das ruas<\/figcaption><\/figure>\n
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A primeira Honda a vencer o Paris Dakar em 1982 antes das Africa: XR550<\/figcaption><\/figure>\n
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A fera do Dakar de 1989, de volta \u00e0 pintura Rothmans<\/figcaption><\/figure>\n

Como n\u00e3o era boba, a fabricante viu em 88 a janela de oportunidade para lan\u00e7ar um modelo de rua inspirado em sua campe\u00e3. At\u00e9 por que sua grande concorrente, a Yamaha, vendeu as XTs como \u00e1gua no deserto depois das vit\u00f3rias\u00a0no Dakar em 1979 e 1980. Apesar de obviamente n\u00e3o ser a mesma moto, a Africa de rua, com 650 cilindradas, mantinha a ess\u00eancia das motos de competi\u00e7\u00e3o com seu motor em V, suspens\u00f5es longas, aro 21 na frente e um volumoso tanque de combust\u00edvel de grande capacidade. Sua concorrente direta na \u00e9poca, a Yamaha XT 600Z Tenere, apanhava feio. O bicil\u00edndrico refrigerado a \u00e1gua da Honda gerava 57 cavalos contra os 46 do monocil\u00edndrico da Yamaha. Mas, como em toda boa briga de vizinhos, no ano seguinte, a Yamaha revidou e lan\u00e7ou sua fant\u00e1stica XTZ 750 Super Tenere. Claro que a Honda reagiu imediatamente e, em 1990, elevou a capacidade da Africa para 750 cilindradas\u00a0 pra n\u00e3o ficar, literalmente, para tr\u00e1s (n\u00e3o contem pra ningu\u00e9m mas a Super Tenere continuou sendo superior em cavalaria e desempenho…).<\/p>\n

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Concept de \u00e9poca<\/figcaption><\/figure>\n
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A concorrente direta da Africa Twin: Yamaha XT600 Tenere<\/figcaption><\/figure>\n
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XTZ 750 Super Tenere: a bela resposta da Yamaha \u00e0 Africa Twin<\/figcaption><\/figure>\n

Em 1992 um trip computer foi adicionado ao conjunto e em 1993 a Africa recebeu suas maiores modifica\u00e7\u00f5es com um novo quadro, novo tanque e altera\u00e7\u00f5es no motor. A motoca continuou recebendo algumas atualiza\u00e7\u00f5es at\u00e9 2003 quando sua produ\u00e7\u00e3o foi definitivamente encerrada.<\/p>\n

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1988: a primog\u00eanita com 650 cc<\/figcaption><\/figure>\n
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1993: primeiro grande upgrade. Novo quadro, novo tanque, novas carenagens e j\u00e1 com o novo motor de 750cc<\/figcaption><\/figure>\n
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1996<\/figcaption><\/figure>\n
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Africa Twin 2003: \u00faltimo modelo que encerrou a produ\u00e7\u00e3o da segunda gera\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n

Em 2016 a Honda resolveu reviver a ic\u00f4nica filha e trouxe de volta o sobrenome de peso na CRF 1000L, desta vez com um bicil\u00edndrico paralelo de 999 cc, 90 cavalos de pot\u00eancia e com toda a tecnologia dispon\u00edvel dos anos 2000 como ABS, controle de tra\u00e7\u00e3o, luzes em LED, painel em LCD e a grande novidade do\u00a0Dual Clutch Transmission (veja o v\u00eddeo explicando seu funcionamento abaixo), sistema que permite a troca de marchas assistidas e de forma completamente autom\u00e1tica.<\/p>\n