{"id":2863,"date":"2019-12-29T19:29:27","date_gmt":"2019-12-29T22:29:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motocultura.com.br\/home\/?p=2863"},"modified":"2020-01-23T16:08:26","modified_gmt":"2020-01-23T19:08:26","slug":"suzuki-intruder-125-cafe-racer-projetos-para-se-inspirar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motocultura.com.br\/home\/suzuki-intruder-125-cafe-racer-projetos-para-se-inspirar\/","title":{"rendered":"Suzuki Intruder 125 cafe racer – projetos para se inspirar"},"content":{"rendered":"

Chegando tardiamente em terras brasileiras em 2002, a Suzukinha 125, dispon\u00edvel desde os anos 80 no Jap\u00e3o, desembarcou t\u00edmida e recebendo alguns olhares de estranheza por aqui. Isso por que seu projeto j\u00e1 era bastante antiquado frente as motocicletas de mesma cilindrada de outras fabricantes. Mas mesmo assim ela tinha bons argumentos e precedentes em sua defesa. Um deles era ser a irm\u00e3 menor da Intruder 250 que havia feito um relativo sucesso antes dela nos anos 90. Mas o que mais contou pontos a favor da pequena custom que tentava imitar motos\u00a0 maiores da Suzuki era o pre\u00e7o, a robustez comprovada da mec\u00e2nica e o fato de, mesmo que meio feinha, ser o \u00fanico modelo de baixa cilindrada que n\u00e3o tinha um design pasteurizado das pequenas street da \u00e9poca que seriam, teoricamente, suas concorrentes. Al\u00e9m disso, o design pouco atrativo e o menor volume de exemplares rodando nas ruas faziam com que o modelo n\u00e3o chamasse tanta a aten\u00e7\u00e3o dos amigos do alheio.<\/p>\n

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Intruder 125 da Suzuki: uma custom em miniatura para andar ouvindo Born To Be Wild<\/em> pelas curvas e retas das grandes metr\u00f3poles.<\/figcaption><\/figure>\n
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Intruder 250: irm\u00e3 com 125cc a mais que acabou chegando antes por aqui.<\/figcaption><\/figure>\n

Por conta de tudo isso, mesmo depois de descontinuada, a menorzinha da Suzuki ainda faz muito sucesso por aqui onde um exemplar usado varia entre R$ 3.000* at\u00e9 R$ 10.000* (valor de um modelo 2002, acreditem, 0 Km em Minas Gerais<\/a>). Mas a m\u00e9dia de pre\u00e7o fica em torno de R$ 4.500*. Em um pa\u00eds onde a economia \u00e9 sempre um inc\u00f3gnita, um valor razo\u00e1vel e que cabe no bolso, com maior ou menor dificuldade, da maioria dos brasileiros. (* valores de dezembro de 2019)<\/p>\n

A longevidade do modelo tamb\u00e9m \u00e9 m\u00e9rito da onda tardia retr\u00f4 que chegou por aqui e ainda tem uma certa for\u00e7a e vigor. Se as linhas antiquadas e esquisitas eram um entrave na ocasi\u00e3o de sua chegada no mercado, hoje elas s\u00e3o uma esp\u00e9cie de atrativo. E justamente por isso, aliado ao \u00f3timo valor de compra, a Intruder 125 ganhou uma esp\u00e9cie de selo popular de moto de entrada oficial pra customiza\u00e7\u00e3o, principalmente na linha cafe racer.<\/p>\n

Mas justamente a\u00ed entram alguns detalhes importantes. A Intruder 125 nasceu como uma mistura de moto para uso urbano, por conta do pequeno motor, mas com uma pegada declaradamente custom no sentido estreito da palavra. O modelo, em termos de design e estruturalmente, intenta ser uma mini custom. Inclusive, no mercado brasileiro, levou o nome Intruder, para deixar claro que fazia parte da fam\u00edlia das custom maiores da Suzuki como as VL 1500, VS 1400 e VS 800 (em outros mercados as suzukis de entrada tem o nome de GN 125 e GN 250). E todas as caracter\u00edsticas de uma custom est\u00e3o l\u00e1: tanque redondo e inclinado para cima, rebaixo no subframe para um banco mais largo e mais baixo, suspens\u00e3o dianteira com curso mais longo, \u00e2ngulo de c\u00e1ster maior, guid\u00e3o em uma posi\u00e7\u00e3o mais alta e bem mais aberto e cromados onde for poss\u00edvel.<\/p>\n

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As linhas originais do quadro, t\u00edpicas de uma custom (em vermelho), s\u00e3o a maior dificuldade para se obter uma linha estrutural reta (em verde), caracter\u00edstica est\u00e9tica marcante das cafe racers surgidas nos 50 e 60.<\/figcaption><\/figure>\n

Tecnicamente, a Intruder 125, por conta de suas caracter\u00edsticas de projeto, \u00e9 uma motinho perfeita para um projeto de customiza\u00e7\u00e3o de uma pequena chopper ou bobber. Mas \u00e9 rar\u00edssimo ver algo nesse sentido por aqui. Contrariando todas as expectativas, o que mais se v\u00ea \u00e9 projeto de cafe racer. E \u00e9 perfeitamente compreens\u00edvel j\u00e1 que \u00e9 uma motocicleta comprovadamente confi\u00e1vel e, principalmente, barata. E vamos combinar que a esmagadora maioria dos brasileiros n\u00e3o tem condi\u00e7\u00f5es de ficar customizando e mantendo mot\u00e3o ostenta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Ent\u00e3o, vamos ser um pouquinho… pol\u00eamicos : )<\/p>\n

D\u00e1 pra fazer um projeto cafe racer legal em uma moto base que n\u00e3o \u00e9 exatamente a melhor escolha j\u00e1 que tem uma pegada que passa um pouco longe do que seria uma moto base ideal para uma cafe? D\u00e1. Mas pra isso \u00e9 preciso entender um pouco melhor o que era exatamente uma cafe racer na ocasi\u00e3o do seu surgimento na Inglaterra nos anos 50 e 60. Aqui nesse ponto vai ter gente (mala) incitando a discuss\u00e3o boba de que o estilo n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 est\u00e9tico e que bl\u00e1, bl\u00e1, bl\u00e1, ZZZzzzz ronc. Mas vamos deixar eles gritando para as nuvens e continuemos.<\/p>\n

As cafes, quando surgiram, eram basicamente motos inglesas da \u00e9poca modificadas e aliviadas de peso para, sim, imitarem esteticamente, e tamb\u00e9m em termos de performance na medida do poss\u00edvel, as motos de corrida daqueles tempos. Ou seja, tentar construir uma moto de GP de rua. E as motos de GP do final dos 50 e inicio dos 60 tinham sim caracter\u00edsticas estruturais e est\u00e9ticas muito bem definidas. Caracter\u00edsticas que eram basicamente: tanque de combust\u00edvel alongado, quadro e subframe retos deixando banco e tanque na mesma linha, semi guid\u00f5es baixos, pedaleiras recuadas, banco monoposto, al\u00edvio de peso e motor preparado.<\/p>\n

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Triton 1960: uma leg\u00edtima cafe racer com o visual almejado pelos “cafezeiros”<\/figcaption><\/figure>\n
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AJS 7R 350cc: uma das inspira\u00e7\u00f5es direto das pistas de competi\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n
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MV Augusta: mais inspira\u00e7\u00e3o das pistas na \u00e9poca<\/figcaption><\/figure>\n
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Suzuki RK67: outra inspira\u00e7\u00e3o da pistas com motor dois tempos e 14 marchas! Aqui d\u00e1 pra ver bem a quest\u00e3o do tanque alongado e do assento bastante recuado.\u00a0 Veja mais sobre a moto aqui<\/a>.<\/figcaption><\/figure>\n
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Honda RC149: um canh\u00e3o de 125cc de 1966 que passava dos 200 Km\/h. Outra inspira\u00e7\u00e3o est\u00e9tica para os corredores das ruas de Londres.<\/figcaption><\/figure>\n

Se f\u00f4ssemos aplicar esse conceito atualmente, ent\u00e3o provavelmente os “cafezeiros” de hoje em dia s\u00e3o os jaspions com suas super esportivas que nada mais s\u00e3o do que motocicletas que emulam motocicletas de competi\u00e7\u00e3o atuais. Ou mesmo a gurizada que depena suas CGzinhas pra tirar racha de rua.<\/p>\n

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Seriam os “speedeiros” os “cafezeiros” de hoje?<\/figcaption><\/figure>\n
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Seriam as pequenas depenadas e preparadas da rapaziada as cafe racers de hoje?<\/figcaption><\/figure>\n

Por\u00e9m, vamos partir do princ\u00edpio de que a ideia \u00e9 fazer uma cafezinha esteticamente coerente com as cafes inglesas originais. Pra isso precisamos entender duas coisas: como eram as motos de GP da \u00e9poca (a inspira\u00e7\u00e3o dos rockers originais e que j\u00e1 vimos ali em cima) e como eram justamente as cafes da \u00e9poca.<\/p>\n

As cafes da rapaziada pelas ruas de Londres eram Nortons, BSAs, Triumphs e algumas h\u00edbridas que utilizavam quadro de uma moto e motor de outra, como as Triton. A ideia era encaixar bem o piloto na moto para duas coisas: velocidade e controle para trajetos de curta dist\u00e2ncia e, como j\u00e1 sabemos, imitar as motocicletas de corrida da \u00e9poca priorizando performance em detrimento do controle.<\/p>\n

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BSA 1968: outra base para cafe racer puro sangue<\/figcaption><\/figure>\n

Pois voltamos a nossa querida Intruder 125. Dentro dessa hist\u00f3ria toda, percebemos que estruturalmente a “Trudinha” \u00e9 exatamente o contr\u00e1rio do que se espera de uma boa base para uma cafe, estrutural e esteticamente falando. Mas a quest\u00e3o \u00e9, com conhecimento e um trabalho cuidadoso, d\u00e1 pra fazer.<\/p>\n

E por aqui enfrentamos um curioso fen\u00f4meno quando o assunto \u00e9 customiza\u00e7\u00e3o. O brasileiro, em parte, n\u00e3o tem muita motiva\u00e7\u00e3o e vontade para pesquisar, estudar e entender cada estilo, sua hist\u00f3ria, caracter\u00edsticas etc. Tamb\u00e9m n\u00e3o temos uma forma\u00e7\u00e3o e liga\u00e7\u00e3o muito forte com arte, est\u00e9tica, cores, harmonia, equil\u00edbrio etc. E, com isso, criou-se um tabu bem chato e contraproducente. Ningu\u00e9m pode criticar nada (mesmo que de forma saud\u00e1vel) que sempre tem a horda de plant\u00e3o que vai se revoltar dizendo que algu\u00e9m est\u00e1 cag… regra e que customiza\u00e7\u00e3o \u00e9 qualquer coisa, que cada um faz o que quiser e que se o dono da moto gosta, ent\u00e3o t\u00e1 lindo e t\u00e1 tudo certo. Al\u00e9m do fato de que s\u00e3o rar\u00edssimas as pessoas que entendem as caracter\u00edsticas chave de cada estilo e a maioria acaba confundindo absolutamente tudo. E gente, na boa, vamos combinar, isso \u00e9 o maior c\u00e2ncer e entrave da customiza\u00e7\u00e3o no Brasil. Dessa pregui\u00e7a de entender os estilos aliada ao tudo vale nascem projetos monstruosos todos os dias. Projetos sem harmonia ou equil\u00edbrio algum que chegam a doer nos olhos de quem observa e que acabam passando como bons projetos por que a galera em geral tamb\u00e9m n\u00e3o tem repert\u00f3rio e conhecimento suficiente pra entender o que \u00e9 um bom projeto. E isso tudo \u00e9 p\u00e9ssimo pro mercado de customiza\u00e7\u00e3o brasileiro. As vezes, muita gente usa essa coisa de vale tudo, de “roots” e “customiza\u00e7\u00e3o \u00e9 qualquer coisa” como uma muleta sem vergonha pra trabalho de p\u00e9ssimo gosto e qualidade. E isso \u00e9 ruim, muito ruim pra todo mundo.<\/p>\n

E\u00a0 o que\u00a0 mais vemos hoje em dia, por conta dessa pregui\u00e7a e permissividade geral, \u00e9 que qualquer coisa \u00e9 cafe racer. Trocou o guid\u00e3o? \u00c9 cafe racer. Mudou o banco? \u00c9 cafe racer. Trocou os piscas? \u00c9 cafe racer. Calma l\u00e1 gente. N\u00e3o \u00e9 bem assim. E nessa dan\u00e7a esquizofr\u00eanica embalada por uma m\u00fasica dissonante dif\u00edcil de engolir a pobre Intruder 125 \u00e9 justamente quem mais sofre nas m\u00e3os e nas serras de corte por a\u00ed.<\/p>\n

Posto isso, separamos alguns projetos super interessantes e coerentes utilizando como base justamente as Intruderzinhas. Um detalhe importante: \u00e9 quase imposs\u00edvel fazer um projeto esteticamente adequado na suzukinha sem modificar o sub frame e sem diminuir drasticamente o curso da suspens\u00e3o dianteira. D\u00e1 pra contar nos dedos de uma m\u00e3o os her\u00f3is que conseguiram fazer um projeto legal sem modificar o quadro da motoca. E sim, a gente sabe, segundo a situa\u00e7\u00e3o atual da legisla\u00e7\u00e3o n\u00e3o d\u00e1 pra mexer no quadro : \/. Mas, por conta disso, digamos que h\u00e1 um grau maior de dificuldade no desafio : ) Nem todos os projetos s\u00e3o exatamente cafe racers mas s\u00e3o um bom exemplo de que d\u00e1 pra driblar as dificuldades estruturais da moto original numa boa.<\/p>\n

Suzuki Intruder 125 Cafe Racer<\/h3>\n

By DuongDoan\u2019s Design<\/a><\/p>\n

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Talvez o melhor exemplo de uma cafe racer fiel as suas origens. Perceba a linha reta entre tanque e banco, resultado do completo retrabalho do subframe. Outro detalhe que faz toda a diferen\u00e7a: a suspens\u00e3o dianteira com curso muito, mas muito mais curto que o das suspens\u00f5es originais. Ou os tubos e molas originais foram cortados ou s\u00e3o tubos de uma outra moto. Perceba que para se obter um tanque bem horizontal, provavelmente houve um trabalho de subir o fundo do tanque para que ele se encaixasse mais baixo no quadro.<\/p>\n

Veja mais fotos e detalhes do projeto<\/a><\/p>\n

Intruder 125 Cafe Racer<\/h3>\n

By Solo Fierros Garage<\/a><\/p>\n

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Aqui o guid\u00e3o inteiro em cima da mesa foi mantido assim como a suspens\u00e3o dianteira manteve boa parte de seu longo curso. Mas mesmo assim, um projeto interessante que tem uma cara mais de street tracker do que necessariamente uma cafe racer.<\/p>\n

Veja mais fotos e detalhes do projeto<\/a><\/p>\n

Suzuki Intruder 125<\/h3>\n

By Benta Handmade<\/a><\/p>\n

Aqui temos dois projetos bem legais da brasileira Benta. Ambos n\u00e3o s\u00e3o exatamente uma cafe e pendem mais para um estilo brat. Mas mesmo assim d\u00e1 pra perceber que houve um trabalho no chassi das motocas para se obter linhas mais harmoniosas.<\/p>\n

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Intruder 125 Rabugentus<\/h3>\n

By Garagem Rabugentus<\/a><\/p>\n

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Projeto brazuca bem bacana onde d\u00e1 pra perceber que teve um baita trabalho no subframe da motinho. Mas aqui tamb\u00e9m se optou por manter o guid\u00e3o mais alto em um frente mais ousada e\u00a0 moderna (destaque para o farol quadrado)<\/p>\n

Veja mais fotos e detalhes do projeto<\/a><\/p>\n

Street Tracker Suzuki Indruder 125<\/h3>\n

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Aqui um projeto bem interessante que n\u00e3o alterou o quadro da motoca. A solu\u00e7\u00e3o foi resolver a quest\u00e3o das linhas no banco da moto. O rebaixo do quadro foi preenchido com o assento do piloto e a linha reta foi obtida rebaixando a parte do banco do garupa (que deve sofrer um pouquinho com\u00a0 a falta de espuma). Tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 uma cafe mas o projeto foi bem resolvido sem grandes altera\u00e7\u00f5es estruturais.<\/p>\n

Veja mais fotos e detalhes do projeto<\/a><\/p>\n

Suzuki Intruder 125 Cafe Racer<\/h3>\n

By DuongDoan\u2019s Design<\/a><\/p>\n

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Outro projetinho da oficina vietnamita da primeira moto da lista. Receita b\u00e1sica e simples dando o look desejado para uma cafe com a linha reta entre banco e tanque.<\/p>\n

Veja mais fotos e detalhes do projeto<\/a><\/p>\n

Suzuki Intruder 250 cafe racer<\/h2>\n

By Dream Wheels Heritage<\/a><\/p>\n

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Mais um exemplo de um \u00f3timo trabalho estrutural e harmonioso. Um dos poucos exemplares das pequenas Intruders que foi parar no prestigiado site Bike Exif.<\/p>\n

Veja mais fotos e detalhes do projeto<\/a><\/p>\n

Suzuki Intruder 400 Cafe Racer<\/h3>\n

By Tattoo Custom Motorcycles<\/a><\/p>\n

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Pra fechar a lista, um projeto bem ousado em uma base parecida mas um pouco incomum para n\u00f3s. Trata-se da Suzuki GN 400 que nunca deu as caras por aqui. Apesar de maior, a moto original tem as mesmas caracter\u00edsticas de suas irm\u00e3s menores em termos de est\u00e9tica. O curioso \u00e9 que, aparentemente, o quadro n\u00e3o sofreu modifica\u00e7\u00f5es e a quest\u00e3o das linhas foi resolvida no tanque e no banco da moto.<\/p>\n

Veja mais fotos e detalhes<\/a><\/p>\n

Que tal os projetos? Conhece alguma Intruderzinha modificada que tenha ficado super bacana? Conte pra gente nos coment\u00e1rios.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Chegando tardiamente em terras brasileiras em 2002, a Suzukinha 125, dispon\u00edvel desde os anos 80 no Jap\u00e3o, desembarcou t\u00edmida e recebendo alguns olhares de estranheza por aqui. Isso por que seu projeto j\u00e1 era bastante antiquado frente as motocicletas de mesma cilindrada de outras fabricantes. 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