{"id":3193,"date":"2020-03-31T22:27:53","date_gmt":"2020-04-01T01:27:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motocultura.com.br\/home\/?p=3193"},"modified":"2020-04-05T16:14:28","modified_gmt":"2020-04-05T19:14:28","slug":"kawasaki-ninja-as-pequenas-esportivas-de-baixa-cilindrada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motocultura.com.br\/home\/kawasaki-ninja-as-pequenas-esportivas-de-baixa-cilindrada\/","title":{"rendered":"Kawasaki Ninja – as pequenas esportivas de baixa cilindrada"},"content":{"rendered":"\n

Em um passado n\u00e3o t\u00e3o distante, nos anos 80 e 90, as motocicletas esportivas de baixa cilindrada eram uma realidade nas ruas europeias e japonesas. Por raz\u00f5es diferentes. No Jap\u00e3o, ber\u00e7o da ind\u00fastria moderna, o desenvolvimento e pesquisa constantes, aliados ao circo de competi\u00e7\u00e3o, davam a luz a pequenos foguetes, muitos impulsionados por motores 2 tempos, projetados com o que havia de melhor em termos de tecnologia como as Yamaha TZR 250 e as Honda NSR 250. J\u00e1 na Europa, por quest\u00f5es de legisla\u00e7\u00e3o, havia um mercado promissor de motos de entrada pra jovens de 16 anos que podiam pilotar desde que com limita\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia para as m\u00e1quinas. Casos como o da Cagiva Mito<\/a> e da Aprilia RS 125, que ficavam na casa dos 30 e poucos cavalos. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

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Yamaha TZR 250<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Honda NSR 250<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Cagiva Mito 125<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Aprilia RS 125<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas como os tempos foram mudando, a ind\u00fastria tamb\u00e9m foi se adaptando e os motores quatro tempos tamb\u00e9m estavam l\u00e1. As grandes fabricantes tamb\u00e9m ousavam em modelos de motores de baixa cilindrada recheados de tecnologia de ponta como a Kawasaki ZXR 250<\/strong>, lan\u00e7ada em 1989, com 250cc distribu\u00eddos em 4 cilindros. <\/p>\n\n\n\n

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Kawasaki ZXR250<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Aparentemente a Kawasaki parece ser a ponta de lan\u00e7a de um movimento crescente que tenta trazer de volta as pequenas esportivas. Em 2013, por aqui, lan\u00e7ou a encarna\u00e7\u00e3o contempor\u00e2nea de sua “Ninjinha”, a Ninja 250 R <\/strong>com motor bicil\u00edndrico. O sucesso foi estrondoso. <\/p>\n\n\n\n

A gente s\u00f3 precisa fazer uma pequena e importante observa\u00e7\u00e3o. Parece que os engenheiros se esfor\u00e7aram ao m\u00e1ximo para produzir o pior ronco do mundo de um motor de motocicleta na pobre Ninjinha. Acabou virando at\u00e9 piada no meio das duas rodas pelo fato da moto em acelera\u00e7\u00e3o lembrar muito o choro do personagem Quico do programa mexicano de humor de enorme sucesso Chaves. Tirando esse pequeno probleminha, a motinho se provou uma pequena joia mec\u00e2nica.<\/p>\n\n\n\n

Pelo menos no mercado brasileiro n\u00e3o havia uma op\u00e7\u00e3o sequer de uma carenada esportiva de entrada que coubesse no bolso. E, justamente por isso, por aqui, a Ninjinha encheu as ruas mostrando um potencial enorme de mercado. As outra fabricantes logo perceberam a oportunidade e sa\u00edram literalmente correndo atr\u00e1s do preju\u00edzo e da Kawasaki. Em 2019, no sal\u00e3o de T\u00f3quio, a fabricante apresentou sua ZX-25R, relembrando os distantes anos 80 e 90, com 250 cilindradas e, novamente, quatro cilindros.<\/p>\n\n\n\n

A decis\u00e3o do n\u00famero de cilindros acaba sendo uma decis\u00e3o de mercado pelo apelo ineg\u00e1vel. Mas tamb\u00e9m implica em custo e tecnologia. Mas porque quatro cilindros em um motor t\u00e3o pequeno? <\/strong><\/p>\n\n\n\n

A grosso modo, existe um c\u00e1lculo matem\u00e1tico no que diz respeito a retirar o m\u00e1ximo de pot\u00eancia e performance de um motor por conta do n\u00famero de cilindros e do que se quer no que diz respeito ao uso do ve\u00edculo. A distribui\u00e7\u00e3o do volume de mistura ar combust\u00edvel em cada cilindro vai determinar se o motor vai ter torque, pot\u00eancia ou um pouco dos dois. As leis da f\u00edsica n\u00e3o deixam voc\u00ea ter o melhor dos dois mundos em um \u00fanico motor. <\/p>\n\n\n\n

O que temos hoje em dia, em termos de equil\u00edbrio e tentar ter torque e pot\u00eancia em um mesmo conjunto, s\u00e3o os motores de 3 cilindros. Cada vez mais populares tanto em motocicletas quanto em autom\u00f3veis.<\/p>\n\n\n\n

A quest\u00e3o \u00e9 projetar o conjunto mec\u00e2nico ideal que minimize atrito, calor, peso e esfor\u00e7o. Quanto mais cilindros, menor o volume que cada um desloca, bielas mais curtas, curso menor e consequentemente a possibilidade de um giro mais alto e um rendimento ideal nas rota\u00e7\u00f5es mais altas, cen\u00e1rio ideal para ve\u00edculos esportivos. Tanto o \u00e9 que verdadeiros esportivos tem motores de 6, 8, 10, 12 cilindros. Justamente para distribuir o trabalho pelo maior n\u00famero de cilindros poss\u00edvel e extrair pot\u00eancia em alta rota\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o a toa os motores diesel de utilit\u00e1rios, geralmente 4 cilindros, tem cilindros que s\u00e3o verdadeiras panelas. O motivo \u00e9 muito simples. O que se quer do ve\u00edculo \u00e9 que ela tenha for\u00e7a, torque m\u00e1ximo em baixas rota\u00e7\u00f5es. Da\u00ed a decis\u00e3o de cada cilindro deslocar um volume gigante de mistura ar combust\u00edvel. Um trator John Deere JD 5603, por exemplo, tem praticamente 4.000cc distribu\u00eddos em 4 canecos. Veja bem, \u00e9 um litro de capacidade para cada cilindro. Imagine que no motor do trator tem um carro 1.0 em cada caneco. Com essa configura\u00e7\u00e3o, por conta do peso dos cilindros, extens\u00e3o das bielas e o enorme peso e atrito, a faixa de pot\u00eancia m\u00e1xima fica abaixo dos 2.500 rpm. \u00c9 praticamente imposs\u00edvel fazer esse motor girar al\u00e9m dessa faixa sem explodi-lo em peda\u00e7os. O resultado \u00e9 um torque bruto em baixa rota\u00e7\u00e3o que possibilita que o ve\u00edculo tenha uma for\u00e7a descomunal para cumprir as tarefas para as quais foi projetado.<\/p>\n\n\n\n

Voltando as motocas, a decis\u00e3o de 4 cilindros em uma motocicleta que poderia tranquilamente ter um ou dois cilindros tem uma \u00fanica raz\u00e3o: mais pot\u00eancia em alto giro em rela\u00e7\u00e3o a motores de mesma cilindrada de 1 ou 2 cilindros. Obviamente h\u00e1 o \u00f4nus. S\u00e3o mais pe\u00e7as m\u00f3veis, mais manuten\u00e7\u00e3o e maior custo. Tudo tem seu pre\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

Com os devidos esclarecimentos e coloca\u00e7\u00f5es, vamos ent\u00e3o dar uma olhada na linha de esportivas de baixa cilindrada que a japonesa Kawasaki<\/strong> nos trouxe ao longo do tempo. Pra organizar a bagun\u00e7a, nosso ponto de corte \u00e9 500cc e tamb\u00e9m listar somente aquelas que carregaram o famoso t\u00edtulo de Ninja<\/strong>. Mas antes vale lembrarmos duas coisas importantes. O nome Ninja nasceu especificamente para o mercado norte americano por uma quest\u00e3o de marketing. A primeira e leg\u00edtima Ninja, a GPZ900R, nascida em 1984<\/a>, s\u00f3 ganhou o nome Ninja quando foi justamente lan\u00e7ada para o mercado do Tio Sam. No Jap\u00e3o ela n\u00e3o era conhecida como Ninja. Mas o sucesso foi tanto que a fabricante adotou o nome definitivamente. Nome que acabou virando sin\u00f4nimo de esportividade e performance.<\/p>\n\n\n\n

Mas… por conta disso, \u00e9 importante lembrar que muitas vezes o marketing n\u00e3o \u00e9 exatamente honesto (novidade n\u00e9?). Como o nome Ninja se provou um baita argumento de venda, a Kawasaki n\u00e3o foi boba e estampou o t\u00edtulo em muitos modelos que de esportividade e performance n\u00e3o tinham l\u00e1 exatamente muita coisa. E vale lembrar que muitas delas nunca deram as caras por aqui.<\/p>\n\n\n\n

Um cilindro<\/h3>\n\n\n\n

Kawasaki Ninja 80RR<\/h4>\n\n\n\n
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Kawasaki Ninja 80RR: lembra bem de longe nossas saudosas Yamaha RD135Z<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Uma vers\u00e3o “tunada” para lembrar as GPZ<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Motinho 2 tempos de 1 cilindro com 80cc pensada especificamente para o mercado do sudeste asi\u00e1tico. N\u00e3o foi comercializada somente com o nome Ninja e ganhou outras denomina\u00e7\u00f5es na Tail\u00e2ndia (Micro Magnum) e nas Filipinas (AR80 LC). Teve algumas varia\u00e7\u00f5es de design em vers\u00f5es com carenagem de farol e tamb\u00e9m vers\u00f5es com semi-carenagem e spoiler. Tinha c\u00e2mbio de seis marchas e algumas contavam com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida. Era a evolu\u00e7\u00e3o de um modelo de 50cc e ganhou em alguns mercados vers\u00f5es de 100cc e 125cc. Como o mercado asi\u00e1tico \u00e9 louco por personaliza\u00e7\u00e3o, \u00e9 muito dif\u00edcil encontrar imagens da moto original. Mas existem muitos grupos de entusiastas do modelo nas redes sociais principalmente na Mal\u00e1sia. <\/p>\n\n\n\n

Kawasaki Ninja 125<\/h4>\n\n\n\n
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Lan\u00e7amento recente e j\u00e1 dispon\u00edvel em alguns mercados como o europeu. Uma monocil\u00edndrica com 15 cavalos que herda a est\u00e9tica mais recente da linha de esportivas da Kawasaki.<\/p>\n\n\n\n

Kawasaki Ninja ZX-150RR<\/h4>\n\n\n\n
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Outra dois tempos de um \u00fanico cilindro. Uma belezinha que permaneceu no mercado at\u00e9 2016. Com seis marchas tem 30 cavalos de pot\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Kawasaki Ninja 250SL<\/h4>\n\n\n\n
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Veio para substituir a 2 tempos ZX-150RR. Tem 27 cavalos gerados por um motor 4 tempos de um cilindro.<\/p>\n\n\n\n

Dois cilindros<\/h3>\n\n\n\n

Kawasaki Ninja 250R <\/h4>\n\n\n\n
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Nossa velha conhecida que chegou por aqui pra balan\u00e7ar o mercado das pequenas. Mas vale lembrar que motinho estava rodando por a\u00ed desde 1983 com o nome de GPZ 250<\/strong>. Adotou o nome Ninja a partir da gera\u00e7\u00e3o de 1986 e finalmente ganhou um redesign gigantesco em 2008 resultando na Ninjinha que vimos desembarcar por aqui. Em 2013 fez outra cirurgia pl\u00e1stica pra dar um up na auto estima. Entrega 29 cavalos com seus dois cilindros.<\/p>\n\n\n\n

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A m\u00e3e das Ninjinha 250 de dois cilindros<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Os bonitos modelos do in\u00edcio dos anos 2000<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ninja 250 2003<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Kawasaki Ninja 300<\/h4>\n\n\n\n
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Prima distante da Shineray? Nunca saberemos.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Praticamente uma evolu\u00e7\u00e3o da 250R. Baseada na mesma moto, teve a cilindrada aumentada e ganhou um banho de loja meio duvidoso… Ningu\u00e9m me tira da cabe\u00e7a que a frente \u00e9 igual a frente da Shineray XY 250 Racing.<\/p>\n\n\n\n

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Kawasaki Ninja 400R<\/h4>\n\n\n\n
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O modelo foi vendido em pouqu\u00edssimos mercados e era uma vers\u00e3o encolhida da Ninja 650R. Praticamente a mesma moto com um motor menor. Tanto o \u00e9 que no Jap\u00e3o ganhou uma vers\u00e3o naked, irm\u00e3 menor da ER-6n, a ER-4n.<\/p>\n\n\n\n

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Kawasaki Ninja 400<\/h4>\n\n\n\n

A sucessora da Ninja 300. Lan\u00e7ada em 2018 principalmente para renovar o visual das pequenas e alinh\u00e1-las a super esportiva de sucesso da casa, a Ninja H2. \u00c9 uma motocicleta completamente nova e n\u00e3o tem rela\u00e7\u00e3o alguma com a Ninja 300 anterior. O motor de dois cilindros paralelos promete 48 cavalos.<\/p>\n\n\n\n

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Mam\u00e3e quero ser grande: algumas linhas lembram as H2<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Kawasaki Ninja EX 500<\/h4>\n\n\n\n
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As primeiras 500 ainda sem o nome Ninja<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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A Ninja 500. Uma \u00f3tima moto que n\u00e3o agradou ao brasileiro.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Uma moto comportada com o nome Ninja mas que, mesmo assim, foi um sucesso tremendo de vendas no mercado global. O desempenho razo\u00e1vel aliado a um custo de manuten\u00e7\u00e3o mais baixo do que de uma moto verdadeiramente esportiva era seu segredo. Chegou a desembarcar por aqui mas teve uma recep\u00e7\u00e3o gelada do p\u00fablico. Tinha tudo pra ser uma concorrente de peso para as Honda CB 500 e as Suzuki GS 500. Por alguma raz\u00e3o, n\u00e3o agradou. As motos sumiram do mercado brasileiro. \u00c9 muito dif\u00edcil ver uma rodando ou \u00e0 venda. Seu motor de dois cilindros entregava quase 50 cavalos.<\/p>\n\n\n\n

Quatro cilindros<\/h3>\n\n\n\n

Kawasaki GPZ400R Ninja<\/h4>\n\n\n\n

Modelo irm\u00e3 menor do sucesso GPZ900R tamb\u00e9m nascida em 1985. Aparentemente s\u00f3 foi vendida no mercado japon\u00eas e o nome Ninja foi estampado na carenagem apenas nos \u00faltimos modelos de 88 a 89. Um quatro cilindros em linha gerava 59 cavalos.<\/p>\n\n\n\n

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As ca\u00e7ulas esportivas da GPZ que tornariam-se Ninjas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Kawasaki ZXR400 <\/h4>\n\n\n\n
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Kawasaki ZXR 400: Ninja de respeito<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Por incr\u00edvel que pare\u00e7a, a pequena mais esportiva de todos os tempos da Kawasaki n\u00e3o levava o nome Ninja na sua carteira de identidade. Mas n\u00e3o d\u00e1 pra deixar ela de fora da lista por conta disso. Seu quatro cilindros em linha de 398cc gerava 64 cavalos e seu design super agressivo lembrava muito as super esportivas contempor\u00e2neas maiores da marca.<\/p>\n\n\n\n

E a gente aposta que voc\u00ea nunca ouviu um ronco t\u00e3o lindo de uma 400cc como este aqui:<\/p>\n\n\n\n

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