{"id":3380,"date":"2020-04-21T16:02:16","date_gmt":"2020-04-21T19:02:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motocultura.com.br\/home\/?p=3380"},"modified":"2020-04-21T20:40:08","modified_gmt":"2020-04-21T23:40:08","slug":"vyrus-uma-das-motocicletas-esportivas-mais-exclusivas-e-tecnologicas-do-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motocultura.com.br\/home\/vyrus-uma-das-motocicletas-esportivas-mais-exclusivas-e-tecnologicas-do-mundo\/","title":{"rendered":"Vyrus: uma das motocicletas esportivas mais exclusivas e tecnol\u00f3gicas do mundo"},"content":{"rendered":"\n

Algo que todo motociclista aprende mais cedo ou mais tarde \u00e9 sobre a paix\u00e3o dos italianos pelas duas rodas. \u00c9 de l\u00e1 que sa\u00edram pilotos lend\u00e1rios como Giacomo Agostini e Valentino Rossi. \u00c9 tamb\u00e9m na It\u00e1lia onde a Ducati, frequentemente chamada de “Ferrari” das motocicletas, foi concebida e estabelecida. E n\u00e3o poderia ser diferente o fato de uma das motos mais exclusivas e ousadas da atualidade tamb\u00e9m ser filha da terra ber\u00e7o da civiliza\u00e7\u00e3o romana.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Na pequena localidade de Coriano, com pouco mais de 10.000 habitantes, no nordeste da It\u00e1lia, fica a f\u00e1brica de sonhos fundada em 2001 por Ascanio Rodorigo<\/strong>, ex-t\u00e9cnico da marca italiana Bimota<\/strong>. A prop\u00f3sito, Coriano foi a cidade onde o falecido piloto Marco Simoncelli cresceu e passou boa parte de sua vida.<\/p>\n\n\n\n

Mas a hist\u00f3ria da Vyrus<\/strong> vem de uma outra hist\u00f3ria, de quando o projeto Tesi<\/strong> nasceu dentro da Bimota, empresa fundada em 1973 com ningu\u00e9m menos que Massimo Tamburini como co-fundador, conhecido por ser o engenheiro respons\u00e1vel por projetos ic\u00f4nicos para a Ducati, Cagiva e MV Augusta. A tal Tesi era um projeto do engenheiro Pierluigi Marconi<\/strong> e que se concretizou em 1990 na forma da Bimota Tesi 1D<\/strong>. Sua principal caracter\u00edstica era uma suspens\u00e3o dianteira completamente diferente, sem a utiliza\u00e7\u00e3o de garfos telesc\u00f3picos e, no seu lugar, uma esp\u00e9cie de balan\u00e7a dianteira e um sistema de ester\u00e7o guiado por hastes. Mas o cora\u00e7\u00e3o da tecnologia era na verdade o mecanismo de virar a roda dentro do cubo dianteiro. Era o chamado hub-center steering<\/strong>. E \u00e9 justamente esse sistema, aliado a outras inova\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas, que caracteriza as atuais Vyrus<\/strong>. Mas \u00e9 preciso deixar claro que a inova\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 exatamente uma grande novidade e nem tampouco exclusiva da Bimota. A Bimota tem seu m\u00e9rito por evoluir o sistema que j\u00e1 existia em formas mais rudimentares desde os anos 10 e 20. Al\u00e9m disso, outras fabricantes tamb\u00e9m lan\u00e7aram suas vers\u00f5es com diferen\u00e7as de projeto como, por exemplo, a Yamaha em 1993 com sua GTS 1000.<\/p>\n\n\n\n

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Bimota Tesi 1D: o come\u00e7o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Yamaha GTS 1000: uma varia\u00e7\u00e3o do sistema de suspens\u00e3o dianteira sem garfo.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Bimota, ao longo de sua hist\u00f3ria financeira conturbada, acabou sendo ressuscitada por investidores ap\u00f3s sua primeira queda e colocou mais dois modelos nas ruas baseados em sua Tesi, A Tesi 2D e a Tesi 3D. Modelos ali\u00e1s que s\u00e3o exatamente as Vyrus de Ascanio, com algumas modifica\u00e7\u00f5es e adapta\u00e7\u00f5es, devidamente negociadas e licenciadas para a Bimota. O status atual da companhia \u00e9 ter sido comprada em parte (49%) pela Kawasaki em 2019.<\/p>\n\n\n\n

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Bimota Tesi 2D: exclusividade em s\u00e9rie<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Bimota Tesi 3D: uma Vyrus licenciada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na primeira fal\u00eancia da Bimota em 2000, por conta de falhas de projeto na Bimota V-Due, uma 500cc 2 tempos capeta, e pelo sumi\u00e7o de um patrocinador no campeonato de Superbike, Ascanio Rodorigo decidiu levar o projeto Tesis adiante por conta pr\u00f3pria e fundou a Vyrus<\/strong>. E foi a\u00ed que nasceu a ideia de uma moto exclusiv\u00edssima, com tecnologia de ponta, constru\u00edda artesanalmente e dedicada especificamente aos bolsos mais recheados.<\/p>\n\n\n\n

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Bimota V-Due: uma das respons\u00e1veis por deixar a empresa em maus len\u00e7\u00f3is<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A produ\u00e7\u00e3o come\u00e7ou com um \u00fanico modelo, a Vyrus 984 C3 2V. A moto prot\u00f3tipo foi apresentada em janeiro de 2002. Assim como todas as Vyrus dali em diante, tinha como principal caracter\u00edstica o quadro constru\u00eddo especificamente para ela assim como uma grande quantidade de pe\u00e7as feitas uma a uma no processo de CNC e a utiliza\u00e7\u00e3o de materiais nobres com fibra de carbono. O motor era um Ducati bicil\u00edndrico V90 de 80 cavalos.<\/p>\n\n\n\n

Os modelos posteriores para produ\u00e7\u00e3o de fato foram utilizando gradativamente motores mais potentes tamb\u00e9m da Ducati. O primeiro modelo dispon\u00edvel utilizava um motor Ducati bicil\u00edndrico V90 de 992cc.<\/p>\n\n\n\n

A grande diferen\u00e7a entre as Bimota licenciadas e as Vyrus \u00e9 o capricho e a produ\u00e7\u00e3o quase artesanal. Na f\u00e1brica, que \u00e9 muito mais um ateli\u00ea, somente uma moto \u00e9 constru\u00edda por vez e com a possibilidade de personalizar muitas coisas ao gosto do comprador. A propaganda da Vyrus, ao contr\u00e1rio da pr\u00e1tica de showroom da Bimota, \u00e9 o boca a boca de gente com dentes de ouro. <\/p>\n\n\n\n

Voc\u00ea pode, por exemplo, escolher parafusos de tit\u00e2nio no lugar de parafusos mais “comunzinhos”. Quer discos de freio de cer\u00e2mica? Tudo bem. O cliente manda. Rodas e sub frame de fibra de carbono? Tem tamb\u00e9m. E tudo isso, escolhendo e sendo orientado pelo pr\u00f3prio pai da crian\u00e7a, Ascanio Rodorigo. O requinte chega no n\u00edvel da moto ser mapeada de acordo com a tocada e o n\u00edvel de habilidade do seu dono. <\/p>\n\n\n\n

Existe at\u00e9 o agradinho de gravar o nome do feliz propriet\u00e1rio no tanque, em tipologia exclusiva e casando perfeitamente com o grafismo da moto. Sendo assim, n\u00e3o existem duas Vyrus iguais rodando por a\u00ed. Mas essa exclusividade toda tem um pre\u00e7o. Os valores come\u00e7am em 60 mil d\u00f3lares em uma vers\u00e3o que voc\u00ea n\u00e3o vai poder escolher nada e vai ficar quietinho esperando pacientemente a moto ficar pronta.<\/p>\n\n\n\n

Os modelos atuais dispon\u00edveis<\/h3>\n\n\n\n

Vyrus 984 2V<\/h4>\n\n\n\n

O modelo que deu origem a tudo. Utiliza um motor Ducati V 90 de 991cc.<\/p>\n\n\n\n

Especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Vyrus 987 C3 4V<\/h4>\n\n\n\n

Para quem quer um pouco mais de emo\u00e7\u00e3o a 987 tem motor Ducati de 1198cc.<\/p>\n\n\n\n

Especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Vyrus 985 C3 4V<\/h4>\n\n\n\n

Um meio termo : ) Utiliza um motor Ducati de 999cc.<\/p>\n\n\n\n

Especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Vyrus 986 M2<\/h4>\n\n\n\n

Em 2011 houve um flerte com a categoria MotoGP2. Dele nasceu um projeto que pretendia utilizar o motor da Honda CBR600RR empregada na competi\u00e7\u00e3o. Eram tr\u00eas modelos dispon\u00edveis: um pronto para pista, um para rodar nas ruas e um kit sem o motor com valores variando de 27 mil (o kit) a 90 mil (a moto de pista) d\u00f3lares. O que realmente saiu do papel, em 2017, foi o modelo de rua batizado de 986 M2.<\/p>\n\n\n\n

Especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Vyrus Alyen 988<\/h2>\n\n\n\n

Em 2020, a Vyrus anunciou seu novo modelo, a Aylen 988. Mesmo preservando seus componentes exclusivos e caracter\u00edsticos, dessa vez a motocicleta foi em outra dire\u00e7\u00e3o em termos de design. Utilizando o motor da Ducati Panigale 1299 de 1298cc, a moto \u00e9 muito mais uma naked com jeit\u00e3o de roadster do que uma esportiva. E com um visual bem futurista parecendo que saiu de algum filme de fic\u00e7\u00e3o cient\u00edfica (tenho minhas d\u00favidas se Alyen n\u00e3o seja uma refer\u00eancia a “alien”). Ela lembra um pouco, em porte e distribui\u00e7\u00e3o de volumes, uma Ducati Diavel.<\/p>\n\n\n\n

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Tamb\u00e9m houve um modelo meio estramb\u00f3lico, uma mini Vyrus, a 07 EV, provavelmente pensada para a crian\u00e7ada “bem nascida”. A motinho utilizada um motor 2 tempos de 40cc e tamb\u00e9m contava com o sistema de dire\u00e7\u00e3o caracter\u00edstico das Vyrus. O brinquedo custava 5 mil d\u00f3lares e poucos foram vendidos.<\/p>\n\n\n\n

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Vyrus pra crian\u00e7ada cheia da grana: 07 EV<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Atualmente, no Brasil, existe UMA Vyrus rodando. Se voc\u00ea acompanha Motocultura, provavelmente sabe que levamos ela, uma 987 C3 4V, a \u00fanica Vyrus brazuca, para o evento HOT RODS Brazil em S\u00e3o Bernardo do Campo (SP) em novembro de 2019. No espa\u00e7o do Motocultura, os visitantes puderam ver de perto e no detalhe toda a tecnologia e impon\u00eancia da italiana e de fato, foi a moto que mais chamou a aten\u00e7\u00e3o do p\u00fablico durante os tr\u00eas dias de evento. A gente rasgou o verbo pra explicar pra todos que colavam na moto pra explicar o que ela era e sobre todas as suas caracter\u00edsticas (confira o v\u00eddeo abaixo).<\/p>\n\n\n\n

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A filosofia da empresa criada por Ascanio \u00e9 bastante clara. Inova\u00e7\u00e3o e desafio o tempo inteiro para produzir m\u00e1quinas que s\u00e3o a perfei\u00e7\u00e3o em acabamento, qualidade e performance atendendo um mercado de luxo que, teoricamente, nunca est\u00e1 em crise.<\/p>\n\n\n\n

Voc\u00ea pode entender um pouco mais sobre a filosofia da Vyrus assistindo ao v\u00eddeo abaixo.<\/p>\n\n\n\n

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