{"id":3564,"date":"2020-06-27T20:28:54","date_gmt":"2020-06-27T23:28:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motocultura.com.br\/home\/?p=3564"},"modified":"2020-07-01T19:05:47","modified_gmt":"2020-07-01T22:05:47","slug":"yamaha-tenere-a-historia-da-motocicleta-e-seus-modelos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motocultura.com.br\/home\/yamaha-tenere-a-historia-da-motocicleta-e-seus-modelos\/","title":{"rendered":"Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 – a hist\u00f3ria da motocicleta e seus modelos"},"content":{"rendered":"\n

A motocicleta todo terreno mais famosa da Yamaha<\/strong>, e provavelmente entre todas de mesma proposta, nasceu da evolu\u00e7\u00e3o de uma leg\u00edtima campe\u00e3, a Yamaha XT 500<\/strong>, nascida em 1974 e vencedora das duas primeiras competi\u00e7\u00f5es do Rally Paris Dakar<\/strong> em 1979 e 1980 pilotada, em ambas as ocasi\u00f5es, pelo piloto franc\u00eas Cyril Neveu<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

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Cyril e o filho Claude Neveu em cima da primeira desbravadora das dunas.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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N\u00e3o \u00e9 Priscilla mas \u00e9 a primeira rainha do deserto de que se tem not\u00edcia. A vencedora do Paris Dakar de 1979 <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

A Yamaha XT 500 <\/strong>foi um sucesso estrondoso justamente por conta de suas vit\u00f3rias na competi\u00e7\u00e3o fora de estrada mais casca grossa do mundo e acabou sendo tamb\u00e9m a grande respons\u00e1vel por catapultar a imagem da fabricante no cen\u00e1rio mundial. O fato de ser tocada por um piloto franc\u00eas n\u00e3o passou batido, a XT 500<\/strong> vendeu como \u00e1gua na Fran\u00e7a at\u00e9 o encerramento da produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Yamaha XT 500 1975<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Yamaha XT 500 1989: praticamente a mesma moto dos anos 70.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

O modelo perdurou at\u00e9 1989 quase que inalterado. Uma das \u00fanicas modifica\u00e7\u00f5es ao longo do tempo ocorreu em 1982 quando o motor aumentou sua capacidade para 550cc e ganhou mais duas v\u00e1lvulas (mais uma de admiss\u00e3o e mais uma de exaust\u00e3o). As altera\u00e7\u00f5es do modelo de rua para o modelo da competi\u00e7\u00e3o no Paris Dakar<\/strong> eram significativas. Obviamente, um tanque com maior capacidade, feio como o diabo, todo quadrad\u00e3o (e que aparentemente guiou o design, mais bem acabado, do tanque das sucessoras XT T\u00e9n\u00e9r\u00e9<\/strong>); um banco mais humano e confort\u00e1vel pra rodar por horas; uma curva de escape saindo pela lateral, provavelmente para evitar batidas e danos se sa\u00edsse por baixo e um para-lama dianteiro gigantesco dan\u00e7ando na boquinha da garrafa e indo at\u00e9 quase o ch\u00e3o. Na competi\u00e7\u00e3o, o mais importante era a durabilidade e confiabilidade da motocicleta e muito menos a performance. Tanto o \u00e9 que a XT 500<\/strong> com seu motor de 499cc desenvolvia t\u00edmidos 27 cavalos e conseguia empurr\u00e1-la a pouco mais de 130 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

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Cyril Neveu no Dakar. Repare no formato do tanque maior, provavelmente desenhado \u00e0s pressas por algum engenheiro cubista.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Uma rara e bel\u00edssima Yamaha XT 500<\/strong> levemente customizada pela Motorelic <\/a><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Eis que ent\u00e3o, em 1983, surge a sucessora Yamaha XT 600<\/strong>, uma completa evolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica com direito \u00e0 novidade da suspens\u00e3o monoshock, balan\u00e7a em alum\u00ednio, freio a disco na dianteira e motor de 595cc refrigerado a ar gerando 45 cavalos. E, claro, com a base da XT 600<\/strong>, nasceu a varia\u00e7\u00e3o chamada T\u00e9n\u00e9r\u00e9<\/strong>, nome que evocava sua antecessora espiritual XT 500<\/strong> que desbravou as areias do deserto nos anos anteriores. T\u00e9n\u00e9r\u00e9<\/strong> era justamente o nome de um regi\u00e3o de 400.000 quil\u00f4metros quadrados no deserto do Sahara. T\u00e9n\u00e9r\u00e9<\/strong> significa, ora vejam s\u00f3, “deserto” na l\u00edngua do povo Tuareg.<\/p>\n\n\n\n

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Filha da XT 500: XT 600 que viria a tornar-se a base para o m\u00edtico nome T\u00e9n\u00e9r\u00e9<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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XT 600 T\u00e9n\u00e9r\u00e9: a XT 600 de roupa nova<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As diferen\u00e7as entre as XT<\/strong> e as T\u00e9n\u00e9r\u00e9<\/strong> ao longo do tempo, em seus muitos modelos, eram na maioria est\u00e9ticas sendo que a mais aparente era sempre o tanque de capacidade maior. O sucesso das motocicletas do deserto foi tanto que mexeu com o orgulho da concorrente Honda que, em 1988, se mexeu e tratou de lan\u00e7ar uma concorrente direta, a Africa Twin<\/a><\/strong> (voc\u00ea pode ler sobre a hist\u00f3ria dela aqui no Motocultura<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

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Africa Twin da Honda: nada como a inveja pra mover montanhas…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os modelos foram sofrendo pequenas mudan\u00e7as ao longo dos anos e em 1986 a motocicleta ganhou a partida el\u00e9trica com a XT 600 E<\/strong>. Mas um pedal fazia falta e a Yamaha <\/strong>tratou de trazer o item old school de volta mesmo com a moto podendo ser ligada com o simples apertar de um bot\u00e3o (convenhamos que um pedal de partida \u00e9 essencial pra qualquer moto de grande porte quando a bateria se vai).<\/p>\n\n\n\n

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T\u00e9n\u00e9re 600 1986 no grafismo mais desejado, o famoso azul e amarelo.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Tanto as XTs quanto suas irm\u00e3s XT T\u00e9n\u00e9r\u00e9<\/strong> ficaram conhecidas por sua robustez e confiabilidade. Hist\u00f3rias de motores com mais de 100.000 Km nunca abertos e funcionando perfeitamente eram bastante comuns.<\/p>\n\n\n\n

Em 89, como parte da eterna rixa entre Honda e Yamaha, chegou a XTZ 750 Super Tener\u00e9<\/strong>, justamente para n\u00e3o fazer feio frente a Honda Africa Twin<\/strong> lan\u00e7ada no ano anterior. Era uma moto completamente diferente das 600. Seu motor bicil\u00edndrico refrigerado a \u00e1gua desenvolvia 70 cavalos. <\/p>\n\n\n\n

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XTZ 750 Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9: a resposta \u00e0 Africa Twin da Honda<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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A Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9<\/strong> tamb\u00e9m contava com a tecnologia da Yamaha chamada Genesis que era, basicamente, a disposi\u00e7\u00e3o de 5 v\u00e1lvulas por cilindro, tr\u00eas de admiss\u00e3o e duas de exaust\u00e3o. A tecnologia n\u00e3o era nova, surgiu em 84 com a not\u00f3ria Yamaha FZ 750<\/strong>. A grosso modo, o tamanho das v\u00e1lvulas \u00e9 um limitador de rpm nos motores \u00e0 combust\u00e3o interna e, por isso, quanto mais distribu\u00eddo o volume das v\u00e1lvulas em n\u00famero delas, maior o rpm que o motor pode alcan\u00e7ar. Mais ou menos como a rela\u00e7\u00e3o entre o n\u00famero de cilindros e desenvolvimento de pot\u00eancia em alta rota\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Yamaha FZ 750: o ponto de partida do conceito Genesis utilizado na XTZ 750 Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Suas irm\u00e3s de competi\u00e7\u00e3o, denominadas YZE750T e YZE750T, venceram sete vezes o Paris Dakar. A Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9 <\/strong>Foi fabricada at\u00e9 1996. <\/p>\n\n\n\n

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YZE750T: as profissionais de competi\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A partir de 1988 as T\u00e9n\u00e9r\u00e9<\/strong> 600<\/strong> ganharam algumas novidades como para-lama baixo e conjunto com dois far\u00f3is (al\u00e9m de um suporte de estribo decente para o pobre garupa).<\/p>\n\n\n\n

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T\u00e9n\u00e9r\u00e9 600 1988: algumas melhorias e uma pequena repaginada<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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T\u00e9n\u00e9r\u00e9 600 1990<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Uma T\u00e9n\u00e9r\u00e9 660<\/strong> chegou em 1991, ainda com um cilindro mas agora com cinco v\u00e1lvulas e mais algumas modernidades. Por\u00e9m este modelo especificamente nunca veio para o Brasil oficialmente.<\/p>\n\n\n\n

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Yamaha XTZ 660 T\u00e9n\u00e9r\u00e9: nunca falou portugu\u00eas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por conta disso, depois que as Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9<\/strong> sa\u00edram de cena em 96, as motos do deserto s\u00f3 voltaram a dar as caras por aqui em 2011 com a chegada da phyna e chique big trail Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9 XT 1200 Z<\/strong>, uma bicil\u00edndrica de 110 cavalos desenvolvida do zero para concorrer com o sucesso da BMW R 1200 GS no segmento das grandes todo terreno, digamos, de luxo.<\/p>\n\n\n\n

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Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9 XT 1200 Z<\/strong>: a brincadeira subiu alguns degraus<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

J\u00e1 em 2012 chega por aqui a nova monocil\u00edndrica XT 600 Z Tener\u00e9<\/strong>, que l\u00e1 fora j\u00e1 rodava desde 2008. Era basicamente, como manda a tradi\u00e7\u00e3o, uma Yamaha XT 660R <\/strong>(amada por aqui) vestida de Lawrence da Ar\u00e1bia. A alegria durou pouco. As regula\u00e7\u00f5es de emiss\u00e3o de poluentes cada vez mais r\u00edgidas obrigaram a Yamaha a descontinuar ambas as motos em 2018 pois seu motor j\u00e1 era um projeto relativamente antigo e sem muita margem de manobra para adapta\u00e7\u00f5es sem que se perdesse drasticamente pot\u00eancia e desempenho.<\/p>\n\n\n\n

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XT 600 Z Tener\u00e9<\/strong>: a nova gera\u00e7\u00e3o das 600 sucesso nos anos 80 e 90<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Yamaha XT 660 R: doadora do corpinho para a XT 600 Z T\u00e9n\u00e9r\u00e9<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Mas como a Yamaha n\u00e3o \u00e9 boba, j\u00e1 estava de olho na sua MT-07<\/strong> com a inten\u00e7\u00e3o de reviver a T\u00e9n\u00e9r\u00e9 <\/strong>mais uma vez. E assim foi feito. A T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700<\/strong> deu as caras j\u00e1 em 2016 na feira EICMA como um prot\u00f3tipo chamado T7<\/strong>. A produ\u00e7\u00e3o come\u00e7ou em 2018 e chegou ao mercado em 2020. Aqui no Brasil promete fazer uma visita em 2021, dizem. O modelo, super moderno com o motor da MT07 com seus 74 cavalos, teoricamente \u00e9 uma big trail n\u00e3o t\u00e3o big que vai concorrer em nosso mercado, principalmente com a BMW F 850 GS e a Triumph Tiger 800, consideradas big m\u00e9dias.<\/p>\n\n\n\n

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O prot\u00f3tipo T7 que viria a ser a nova T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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T\u00e8n\u00e9r\u00e9 700: uma MT 07 pra subir barranco<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Honrando a tradi\u00e7\u00e3o e origem do nome T\u00e9n\u00e9r\u00e9<\/strong>, a Yamaha tamb\u00e9m lan\u00e7ou uma vers\u00e3o rally de sua 700cc, com o grafismo, obviamente, remetendo ao grafismo que decorou as vencedoras do Paris Dakar.<\/p>\n\n\n\n

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Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 Rally<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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O sobrenome T\u00e9n\u00e9r\u00e9<\/strong> fez tanto sucesso por aqui, assim como pelo mundo afora, que at\u00e9 a Yamaha XT 250<\/strong> herdou o t\u00edtulo na forma da Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 250<\/strong>,desenvolvida pela Yamaha do Brasil. Era basicamente uma Lander com trajes de aventura. A T\u00e9n\u00e9r\u00e9zinha chegou em 2011 e foi embora em 2018.<\/p>\n\n\n\n

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T\u00e9n\u00e9r\u00e9 250: a \u00fanica pequena a herdar o nome das gigantes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Todas as Yamaha T\u00e9ner\u00e9<\/h3>\n\n\n\n

Uma linha do tempo das T\u00e9n\u00e9r\u00e9<\/strong> feita pela pr\u00f3pria Yamaha. Perceba que a pequena 250 n\u00e3o est\u00e1 l\u00e1 pois foi pensada exclusivamente para o mercado brasileiro. (Clique na imagem para ver maior)<\/p>\n\n\n\n

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O fato \u00e9 que nem todas as fabricantes conseguem o feito da Yamaha. T\u00e9n\u00e9r\u00e9<\/strong> \u00e9 provavelmente uma das palavras mais lembradas quando o assunto \u00e9 motocicleta de uso misto. M\u00e9rito, provavelmente, das muitas qualidades dos modelos bem como sua fama em competi\u00e7\u00f5es pelo mundo e hist\u00f3rias e mais hist\u00f3rias de quem rodou em uma. \u00c9 muito comum em papos de duas rodas perceber que muitos j\u00e1 tiveram uma T\u00e9n\u00e9r\u00e9 <\/strong>como sonho de consumo ou que ainda sonham com uma.<\/p>\n\n\n\n

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A motocicleta todo terreno mais famosa da Yamaha, e provavelmente entre todas de mesma proposta, nasceu da evolu\u00e7\u00e3o de uma leg\u00edtima campe\u00e3, a Yamaha XT 500, nascida em 1974 e vencedora das duas primeiras competi\u00e7\u00f5es do Rally Paris Dakar em 1979 e 1980 pilotada, em ambas as ocasi\u00f5es, pelo piloto franc\u00eas Cyril Neveu.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3602,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[7],"tags":[42,401,210,274,400,14],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.motocultura.com.br\/home\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/chamadatenere.jpg","jetpack-related-posts":[{"id":2526,"url":"https:\/\/www.motocultura.com.br\/home\/honda-africa-twin-historia-do-modelo\/","url_meta":{"origin":3564,"position":0},"title":"Honda Africa Twin – Hist\u00f3ria do modelo","author":"Guilhes Damian","date":"11 de julho de 2019","format":false,"excerpt":"Em 20 de maio de 1988 a Honda colocava no mercado sua mais ic\u00f4nica e querida big trail. 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