{"id":4537,"date":"2023-06-06T00:03:07","date_gmt":"2023-06-06T03:03:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motocultura.com.br\/home\/?p=4537"},"modified":"2023-06-06T00:03:07","modified_gmt":"2023-06-06T03:03:07","slug":"honda-nsr250r-sp-rothmans-remake-honda-nsr300-da-tyga-performance","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motocultura.com.br\/home\/honda-nsr250r-sp-rothmans-remake-honda-nsr300-da-tyga-performance\/","title":{"rendered":"Honda NSR250R SP Rothmans remake: Honda NSR300 da Tyga Performance"},"content":{"rendered":"

Entre os anos 80 e meio dos anos 90 o mercado de motocicletas mundial<\/strong> era um pouco diferente do que \u00e9 hoje. Os fabricantes ainda estavam disputando a tapa a aten\u00e7\u00e3o de um p\u00fablico crescente pra ver quem tomaria a dianteira e, para isso, valia todo tipo de t\u00e1tica. Uma delas era chamar a aten\u00e7\u00e3o com m\u00e1quinas incomuns<\/strong> ou de nichos muito espec\u00edficos<\/strong>. E um desses nichos, principalmente no Jap\u00e3o<\/strong>, era o de pequenas esportivas<\/strong> com um desempenho e tecnologia de dar inveja em motos maiores. Era o caso da Honda NSR 250R SP MC28<\/strong> (1994), a \u00faltima vers\u00e3o da motocicleta lan\u00e7ada em 1987<\/strong> e derivada da Honda NS250<\/strong> de 1985<\/strong>.<\/p>\n

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Honda NS250 MC11: a g\u00eanese e origem da NSR250R em 1985<\/figcaption><\/figure>\n

O projeto que originou a NSR 250R<\/strong> em 1985 j\u00e1 contava com especifica\u00e7\u00f5es pouco usuais para uma moto de 250cc: um motor em V dois tempos<\/strong> de dois cilindros<\/strong> com mais de 40 cavalos e seis marchas em um quadro de alum\u00ednio. A moto n\u00e3o s\u00f3 parecia uma motocicleta de pista<\/strong> como se comportava como uma. O desempenho fenomenal e algumas falhas de projeto faziam com que a moto fosse um mart\u00edrio na condu\u00e7\u00e3o do dia a dia mas, se colocada em pista, ela brilhava. Por conta disso, o modelo n\u00e3o fez tanto sucesso mas foi crucial para a evolu\u00e7\u00e3o de projeto na forma da NSR 250R<\/strong>.<\/p>\n

A prop\u00f3sito, vale entender por que raz\u00e3o as pequenas esportivas<\/strong> super apimentadas sumiram do mapa<\/strong> e atualmente, nessa faixa de 200cc a 300cc, predominam os modelos mais utilit\u00e1rios e s\u00f3brios. Uma das quest\u00f5es \u00e9 que o projeto e a produ\u00e7\u00e3o de uma pequena esportiva de alto desempenho e com a melhor tecnologia dispon\u00edvel tem praticamente o mesmo custo de uma esportiva de alta cilindrada. Com isso, o valor final de venda ao consumidor sobe nas alturas e faz com que os modelos acabem como enfeites de vitrine juntando p\u00f3 nas revendedoras. Isso hoje em dia. Mas justamente nos anos 80 e 90<\/strong>, especificamente no Jap\u00e3o<\/strong>, onde esse tipo de m\u00e1quina tinha seu p\u00fablico, o cen\u00e1rio econ\u00f4mico era bem diferente<\/strong> e \u00e9 por isso que essas pequenas joias prosperavam por l\u00e1.<\/p>\n

At\u00e9 o in\u00edcio dos anos 90, o pa\u00eds asi\u00e1tico viveu o chamado “milagre econ\u00f4mico japon\u00eas<\/strong>“, um crescimento e prosperidade sem precedentes iniciados no p\u00f3s segunda guerra mundial. Os Estados Unidos<\/strong> injetaram dinheiro a rodo no pa\u00eds com a inten\u00e7\u00e3o de ter o Jap\u00e3o ao seu lado em um cen\u00e1rio pr\u00e9 Guerra Fria<\/strong> j\u00e1 que seria pouco desej\u00e1vel ter a pot\u00eancia do oriente alinhada com os “inimigos” sovi\u00e9ticos. Aliado a essa ajuda houve tamb\u00e9m um forte intervencionismo do governo<\/strong> na economia e, a grosso modo, isso impulsionou o desenvolvimento do pa\u00eds que, no auge, teve seu Produto Nacional Bruto<\/strong> crescendo mais de 10% entre os anos 50 e 60. Esse crescimento, ainda extraordin\u00e1rio nos anos seguintes, foi arrefecendo e teve seu \u00faltimo suspiro justamente em 1991<\/strong> quando houve o estouro da bolha dos pre\u00e7os dos ativos<\/strong> no pa\u00eds. A partir desse ponto iniciou-se a chamada “d\u00e9cada perdida”<\/strong> ao longo de praticamente todos os anos 90 onde o Jap\u00e3o viu seu relativo atraso econ\u00f4mico come\u00e7ar a contrastar com o crescimento<\/strong> surpreendente dos tigres asi\u00e1ticos<\/strong>: Coreia do Sul, Taiwan, Hong Kong e Singapura. Por isso, at\u00e9 o meio dos anos 90, era poss\u00edvel ouvir as hist\u00f3rias incr\u00edveis e sedutoras de descendentes de japoneses que migravam para trabalhar no pa\u00eds de origem e inevitavelmente faziam fortuna. Outro fator curioso era o abandono de bens de consumo<\/strong> praticamente novos j\u00e1 que a economia era t\u00e3o pr\u00f3spera que valia muito mais a pena comprar outro se o atual desse algum tipo de problema. Se voc\u00ea est\u00e1 na internet j\u00e1 h\u00e1 um bom tempo, provavelmente j\u00e1 ficou maravilhado e incr\u00e9dulo vendo fotos de motocicletas praticamente novas abandonadas<\/strong> pelos becos japoneses constatando e comprovando justamente esse fen\u00f4meno.<\/p>\n

E, claro, ao longo do tempo, vieram as regulamenta\u00e7\u00f5es mais severas em termos de emiss\u00e3o de poluentes<\/strong>, afetando principalmente os motores dois tempos<\/strong>, assim como legisla\u00e7\u00f5es de tr\u00e2nsito<\/strong> em certos mercados que limitavam a pot\u00eancia de motocicletas menores tendo em vista que seu p\u00fablico comprador eram jovens de 16 anos e ningu\u00e9m era maluco de colocar uma moto de 250cc com quase 50 cavalos na m\u00e3o de praticamente um adolescente. Somando tudo isso, a\u00ed est\u00e1 a raz\u00e3o<\/strong> pela qual as pequenas esportivas<\/strong> tiveram seu auge em um intervalo de tempo e espa\u00e7o muito espec\u00edficos.<\/p>\n

Voltando a nossa Honda, em 1987 <\/strong>nasceu a leg\u00edtima Honda<\/strong> NSR 250R<\/strong>. Uma evolu\u00e7\u00e3o total a partir do projeto de 1985:<\/strong> uma motocicleta<\/strong> de rua imitando as NSR250<\/strong> de pista. Foram quatro gera\u00e7\u00f5es<\/strong> de melhorias at\u00e9 culminar na \u00faltima vers\u00e3o denominada de MC28 <\/strong>de 1994<\/strong>, um espet\u00e1culo para a \u00e9poca. A MC28<\/strong> contava com o quadro de alum\u00ednio, balan\u00e7a mono bra\u00e7o, controle eletr\u00f4nico de carbura\u00e7\u00e3o, suspens\u00e3o regul\u00e1vel, embreagem seca, o motor 2 tempos em V a 90 graus com toda sua agressividade, veloc\u00edmetro digital e, h\u00e1 quase 30 anos atr\u00e1s, um cart\u00e3o de mem\u00f3ria que era inserido na lateral do painel para dar a partida sem nenhum tipo de chave de contato. Por essas e outras, at\u00e9 hoje \u00e9 considerada umas das mais incr\u00edveis motos de rua j\u00e1 fabricadas.<\/p>\n

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Honda NSR250R MC16 1987: a primeira gera\u00e7\u00e3o das leg\u00edtimas racing replicas<\/figcaption><\/figure>\n
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Honda NSR250R MC28 1994: o \u00e1pice da evolu\u00e7\u00e3o do modelo<\/figcaption><\/figure>\n
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A NSR de pista de 1993<\/figcaption><\/figure>\n

Confira um v\u00eddeo <\/strong>walk around<\/em> super bacana da\u00a0 NSR 250R MC28<\/strong>:<\/p>\n