{"id":953,"date":"2017-04-21T00:32:45","date_gmt":"2017-04-21T03:32:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motocultura.com.br\/home\/?p=953"},"modified":"2017-04-21T12:01:52","modified_gmt":"2017-04-21T15:01:52","slug":"royal-enfield-um-comparativo-racional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motocultura.com.br\/home\/royal-enfield-um-comparativo-racional\/","title":{"rendered":"Royal Enfield – Um comparativo racional"},"content":{"rendered":"

Muita discuss\u00e3o pela internet afora (novidade…) se fez com a Royal Enfield oficialmente no Brasil. Deixando de lado o comportamento de consumo e julgamento peculiar do p\u00fablico consumidor brasileiro, preparamos um comparativo completamente racional para quem quer ter uma vis\u00e3o objetiva, sem rasga\u00e7\u00e3o de seda ou deprecia\u00e7\u00e3o\u00a0dos modelos da Royal dispon\u00edveis no Brasil. Haters gonna hate.<\/p>\n

Antes de qualquer coisa \u00e9 preciso lembrar que o brasileiro, quando o assunto \u00e9 motocicleta, em sua maioria, considera apenas duas coisas: cavalaria e cilindrada. Temos essa mania, talvez fruto de algum tipo de complexo de vira-lata, de procurarmos sempre status na pot\u00eancia, velocidade final e sei l\u00e1 eu mais o qu\u00ea. Uma prova disso \u00e9 o sucesso tremendo que as quatro cilindros naked da Honda e Yamaha fizeram e ainda fazem por aqui. Grande parte do p\u00fablico quer uma motocicleta para ostentar, sentir-se imponente e, na pior das hip\u00f3teses, cortar giro acreditando que est\u00e1 impressionando algu\u00e9m quando na verdade est\u00e1 sendo um tremendo de um mala inconveniente.<\/p>\n

E esse comportamento vem de longe. A pr\u00f3pria Agrale, entre o meio dos anos e 80 e meio dos anos 90, j\u00e1 sacava isso e fazia quest\u00e3o de fazer duas coisas para agradar um p\u00fablico que s\u00f3 enxergava cilindrada: escondiam a cilindrada da moto e nomeavam as mesmas com a pot\u00eancia. Da\u00ed as Agrale com 16.5, 27.5\u00a0e 30.0 no nome da moto.<\/p>\n

Diante dessa vis\u00e3o distorcida sobre motos da maior parte do p\u00fablico, nunca foi tarefa f\u00e1cil para nenhum departamento de marketing de qualquer marca convencer os consumidores sobre as qualidades de suas motos, sejam elas grandes ou pequenas. Uma prova disso \u00e9 a resist\u00eancia enorme \u00e0s bicil\u00edndricas (\u00f3timas, diga-se de passagem) que persiste at\u00e9 hoje. Se n\u00e3o \u00e9 uma quatro cilindros barulhenta, n\u00e3o \u00e9 uma moto bacana.<\/p>\n

Poucos consumidores apostam na racionalidade de entender o uso que se quer fazer da moto para decidir qual o melhor modelo. \u00c9 sabido que n\u00famero de cilindros, taxa de compress\u00e3o, di\u00e2metro e curso de pist\u00e3o, tipo de suspens\u00e3o e uma s\u00e9rie de outras coisas mudam completamente o comportamento de uma moto justamente com a inten\u00e7\u00e3o de orientar\u00a0o tipo de uso que se vai fazer dela\u00a0como viagens longas, uso urbano, uso misto e por a\u00ed vai.<\/p>\n

A Royal, no Brasil, tem tr\u00eas modelos diferentes que, na verdade, s\u00e3o quase a mesma moto. E isso n\u00e3o \u00e9 um julgamento de valor. Todas as fabricantes a partir de um mesmo motor e base fazem o m\u00e1ximo poss\u00edvel de modelos diferentes para terem um alcance maior de p\u00fablico com mais op\u00e7\u00f5es a um menor custo de produ\u00e7\u00e3o. Com a Royal n\u00e3o seria diferente. Os modelos s\u00e3o a Bullet, a Classic e a Continental. Todas as tr\u00eas com 500 cilindradas, monocil\u00edndricas e praticamente com a mesma pot\u00eancia e torque. A Continental, estilo cafe racer, \u00e9 levemente diferente por ter um curso de pist\u00e3o maior dando a ela um pouco mais de pot\u00eancia e diferen\u00e7a no torque m\u00e1ximo. De qualquer maneira, as tr\u00eas tem um estilo retr\u00f4. As Bullet e Classic na pegada dos anos 30 e 40 e a Continental na pegada dos anos 50 e 60 abarcando a onda do movimento cafe racer.<\/p>\n

Pelo motor monocil\u00edndrico, pot\u00eancia modesta (devido ao \u00fanico cilindro) e entrega de torque m\u00e1ximo em rota\u00e7\u00f5es mais baixas na faixa de 4.000 RPM (o que \u00e9 bom), racionalmente, as Royal s\u00e3o de fato uma op\u00e7\u00e3o para moto de uso urbano. Al\u00e9m disso, um argumento tamb\u00e9m a favor das Royal, teoricamente, seria a robustez e simplicidade de um monocil\u00edndrico mais moderno e com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica. O diferencial em rela\u00e7\u00e3o ao que temos no mercado \u00e9 justamente o visual e todo o storytelling (que o povo adora) sobre a tradi\u00e7\u00e3o longeva da marca. Tamb\u00e9m temos o fato de que a oferta de monocil\u00edndricos de cilindrada m\u00e9dia \u00e9 quase inexistente. Um comparativo desleal e completamente sem sentido seria a Yamaha XT660 que \u00e9 uma moto completamente diferente e de uso misto. Mas o consumidor de uma Royal estilo retr\u00f4 e um XT600 s\u00e3o seres de dois planetas diferentes.<\/p>\n

Mais uma vez, o departamento de marketing da marca, como todos os outros, se viu em apuros para tentar conquistar a aten\u00e7\u00e3o do peculiar p\u00fablico brasileiro. Apostou no storytelling da tradi\u00e7\u00e3o da marca, maquiou a quest\u00e3o da baixa pot\u00eancia das motos declarando pot\u00eancia em bhp (brake horse power – explico mais adiante) e tentou se aproximar de um p\u00fablico jovem (ou bancou o tioz\u00e3o que quer se enturmar com a galera) em um discurso marketeiro t\u00edpico de “experi\u00eancias”, “aventura”, “explora\u00e7\u00e3o” e at\u00e9 uma hashtag meio esquisita falando em #motopurismo. Mas n\u00e3o quer dizer que isso \u00e9 ruim. \u00c9 natural. \u00c9 um malabarismo que todos os departamentos de marketing tem de fazer para chamarem aten\u00e7\u00e3o de um p\u00fablico que atende muito mais ao apelo emocional do que o racional, mesmo que o discurso soe for\u00e7ado e pouco cr\u00edvel.<\/p>\n

A conclus\u00e3o final e completamente cerebral, tirando todo o papo, teoricamente desnecess\u00e1rio, de vendedor que quer impressionar, \u00e9 que a Royal pode ser uma \u00f3tima op\u00e7\u00e3o de uso urbano e viagens curtas com algumas vantagens sobre suas concorrentes de mesma faixa de pot\u00eancia e cilindrada. Vantagens como o estilo \u00fanico, diferente de tudo o que vemos por a\u00ed; provavelmente um seguro muito barato pelo fato que os meliantes n\u00e3o v\u00e3o querer nem saber dela (o que para as grandes cidades \u00e9 \u00f3timo) e, teoricamente, pelo fato de ser um motor simples e mais robusto com uma manuten\u00e7\u00e3o baixa e barata.<\/p>\n

S\u00f3 resta saber sobre rede de concession\u00e1rias, pe\u00e7as e atendimento p\u00f3s venda. O\u00a0que \u00e9, geralmente, o que define se uma marca vai sobreviver ou n\u00e3o no pa\u00eds.<\/p>\n

Falando sobre o Brake Horse Power. Como uma medida de tentar dar um up na declara\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia das motos, para agradar\u00a0ao brasileiro Joselito que s\u00f3 quer saber disso, a Royal declarou sua pot\u00eancia ao p\u00fablico em Brake Horse Power que nada mais\u00a0\u00e9 do que uma medi\u00e7\u00e3o j\u00e1 datada que permite retirar algumas coisas como filtros, motores de partida e outras artimanhas para medir a pot\u00eancia do motor antes\u00a0da roda e, consequentemente, sem perda pela transmiss\u00e3o, diferencial (no caso dos carros) e outras coisas. Obviamente \u00e9 a medida preferida pelos fabricantes\u00a0que querem vender \u201cpot\u00eancia\u201d.<\/p>\n

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Royal Enfield Continental GT: a mais diferentona em alus\u00e3o \u00e0s cafe racers dos anos 50 e 60<\/figcaption><\/figure>\n
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Royal Enfield Classic Battle Green: uma de 5 modelos que se diferenciam apenas pela roupagem<\/figcaption><\/figure>\n
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Royal Enfield Bullet: vers\u00e3o atual do modelo cl\u00e1ssico da marca<\/figcaption><\/figure>\n

Posto todo esse papo, quais seriam as motos, teoricamente e numa vis\u00e3o completamente racional, rivais das Royal?<\/h4>\n

Pois bem, tomamos com refer\u00eancia tr\u00eas\u00a0coisas combinadas: porte, cavalaria (entre 20 e 40) e, principalmente, o uso a que se destina (urbano). Se fossemos colocar na conta cilindrada e estilo n\u00e3o haveria nenhuma “rival” para comparar. Al\u00e9m disso, tivemos de apelar para os bicil\u00edndricos pois se consider\u00e1ssemos apenas um cilindro, ter\u00edamos pouqu\u00edssimas concorrentes.<\/p>\n

Basicamente, tentamos encontrar motocicletas semelhantes no sentido do uso que se far\u00e1 delas, como \u00e9 a proposta da Royal: o uso urbano e para o dia-a-dia. Obviamente s\u00e3o motos que n\u00e3o tem a pegada retr\u00f4 e o estilo da Royal mas s\u00e3o motos que tem exatamente a mesm\u00edssima premissa. A Royal leva a vantagem de se diferenciar de todas pelo visual e n\u00e3o sofrer quase nada com o olho grande dos amigos do alheio como sofrem, por exemplo, as pequenas da Yamaha (Fazer 250) e Honda (CB Twister). Al\u00e9m disso, por valor parecido, se voc\u00ea n\u00e3o se importa com estilo e exclusividade, d\u00e1 para levar para a garagem motos excepcionais em desempenho como a Kawasaki Z300 ou a Yamaha MT03.<\/p>\n

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\u00c9 claro que se pararmos pra pensar com a emo\u00e7\u00e3o, como faz nosso povo, achar\u00edamos a compara\u00e7\u00e3o sem sentido. Talvez seja. Mas a grande quest\u00e3o \u00e9 que em tempos de cintos apertados \u00e9 sempre bom comparar pre\u00e7os, vantagens e desvantagens para entender onde est\u00e1 o melhor custo benef\u00edcio. O final, como diriam\u00a0Ant\u00f4nio Fagundes\u00a0e Tony Ramos (entre outros), voc\u00ea decide.<\/p>\n

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Muita discuss\u00e3o pela internet afora (novidade…) se fez com a Royal Enfield oficialmente no Brasil. Deixando de lado o comportamento de consumo e julgamento peculiar do p\u00fablico consumidor brasileiro, preparamos um comparativo completamente racional para quem quer ter uma vis\u00e3o objetiva, sem rasga\u00e7\u00e3o de seda ou deprecia\u00e7\u00e3o\u00a0dos modelos da Royal dispon\u00edveis no Brasil. 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